作者：hacker发布时间：2022-07-10分类：黑客教程浏览：174评论：1
外观特别霸气、厚重，日间行车灯在晚上点亮的效果很棒！车内空间真心宽敞，坐在驾驶位上感觉视野开阔，两米八五的轴距，让后排空间也够大，后备箱也不算小，后排座可以全部放倒，拉什么东西也都很方便，储物空间设计的比较少，不太人性化，安全配置很高，我的车上装有七个安全气囊，内饰用料没有想像中的那么好，做工还可以，希望以后能有所优化，动力表现还可以，起步时会有点肉，动力输出非常平顺，中后段加速感觉有点乏力，方向盘还是比较轻的，转向精准，平均油耗12个多点，空调制冷效果杠杠滴，总的来说这款SUV还是相当可以的。
先来说说途达的优点，无论如何非承载式车身带来强大的越野性能是城市SUV所不能比的 ，强大的稳定性能以及可靠性保证了他的耐久性能，但是对于途达还有很大一部分消费者迟怀疑的态度，他们对途达提出了几个问题，当然咱们今天也就这些问题作出解释。
首先是品牌上的质疑，途达是郑州日产生产的SUV，不少消费者表示郑州日产虽然也是合资品牌，但是这两年国内的发展并不顺利，与东风日产相比差距颇大，但是在我看来去年东风整合了部分资源之后，其实郑州日产已经归属于东风日产，虽然贴的是郑州日产的标志，但是营销以及策划都由东风日产完成，产品未来的渠道以及推广不是问题，当然郑州日产的品质同样出色。
接着是鼓刹，不少消费者表示鼓刹配置落后，当然不可否认的是鼓刹在使用性能上的确不如盘刹，但是鼓刹也没有想象中的那么落后，其实单次以及少次制动情况下，鼓刹的制动效能不比盘刹差，途达定位越野车，只要不是超高强度的越野，鼓刹完全可以胜任，并没有想象中的那么鸡肋，当然这并不是为日产洗白，而是打消喜欢途达消费者心中的疑虑。
接着就是动力系统，不少消费者表示途达的动力系统不够用，2.5L发动机完全不适合越野，没有涡轮增压也没有大排量的引擎，但是在我看来对于中风等强度的越野足够了，同级别车型可以参考普拉多2.7L以及同家族的纳瓦拉车型，这两台越野车动力相差不大，如果你试驾过纳瓦拉，那么就会发现越野能力其实表现还算可以，动力虽然不够充沛，但是也对得起售价。
当然在软实力上，也有很多消费者提出质疑，比如说日产的内饰设计偏向于城市化，其实并不适合越野，当然我们也了解到了途达的内饰设计也比较的偏向于城市，对于这种定位很多消费者接受不了，当然这是仁者见仁智者见智的事情，最后如何做出抉择，还需要消费者选择。同级越野中性价比可以称得上是最高的了，无论从价格还是性能来讲，20万左右的SUV同时具备途达同级非承载式车身，悬挂系统，差速锁等越野性能的基本少之又少，基本都是一些城市SUV。真想越野价格又不贵的还真就途达。
我家就有一辆途达，我觉得挺好的。
定位符只能适用于城市中的任何坐标，无法定位野外，无论咫尺天涯多少级都是，级别越高制作的定位符可使用次数越多。
一级 使用5张黄纸 定位可以使用五次
二级 使用8张黄纸 定位可以使用12次（好像是13，忘了反正10次以上）
以此类推
路虎新卫士
卫士曾经是路虎家族里最能吃苦耐劳的成员，也是路虎家族的始作俑者；当然那时候的发现和揽胜也都是越野专家，这些能够吃苦耐劳的车型共同铸就了路虎，正是因为它们在非洲原野上的守望才有了后来路虎天下皆知的美名；一直到这个世纪第一个十年间，也就是发现 4 的时候，路虎仍然是很多人在野外的最爱，我开过最多的路虎也是发现4，从它上市直到现在，十几年的时间了，我一直认为它是部不错的车。
后面的路虎大家都已经看到了；
路虎在随后的发展中已经在逐步的去越野化；虽然现在它依然在倔强的强调曾经的历史和越野能力，但是每款新车型从造型到结构都在向人展示它的口是心非。三菱从帕杰罗 V73 系列就已经在逐步脱离完全硬派的路线，期望既有越野车的性能又有 SUV 的多用途和舒适度，这种结果必然是一种妥协，这种妥协也就意味着你只能是网球界最好的围棋大师和厨子里最好的摄影师，路虎也是异曲同工之美妙。
新的卫士广告中仍然在向世人展现它似乎无所不能，我并不怀疑它的能力——因为镜头里已经向我们展示的明明白白眼见为虚；卫士的出身和成名靠的是什么其实大家都清楚，上一代的路虎卫士之所以让大家念念不忘是什么原因也不复杂，现在网上已经大把的（水军）人在把它和奔驰 G 去相提并论了，能不能真的相提并论很重要——因为如果卫士都可以去和 G 拼级别了，那发现和揽胜应该怎么办 ？
看来它们只能去和库里南过招了。
WEY 坦克 300硬派越野车
WEY 的坦克300在成都亮相有点出乎意料；因为之前虽然听到过不少风声，但是对于长城那么快就把它拿出来还是感到有些吃惊，这可能是长城想尽快的更新 WEY 系列的车型，因为现有的 WEY 系列从尺寸到功能到市场定位划分都比较单一，而且中国市场也确实缺乏非承载式的、定位在豪华品牌的系列车型，就像 LEXUS G\L在丰田的位置那样。但是这个系列的用户要求都比较高，也很挑剔，所以现在放出来 WEY 坦克 300 既有补齐系列产品方向的意图，应该也有刺探消费市场反响的意义。
坦克 300 沿用了长城在越野系产品上的所有成果，从动力到传动都是如此，它的内饰设计也让人耳目一新；其实这款车型在内饰、配置、安全装备、越野能力方面长城已经无所不用其极，从产品定位上来说，长城系列的车型，无论是 WEY300 还是炮系列，其实更应该增加一款低配的车型，就是采用分时四驱产品的车型，因为既然定位越野市场了，很多越野爱好者甚至泛户外爱好者在这方面的用途可能会超出厂商的想象。
无论厂商对于品牌如何定位，在绝对价格面前不同层次的消费者对它的定义和用途是完全不同的。
比如前几天我接触的路亚钓鱼赛，钓手们在长途跋涉的拖着路亚艇来到比赛水域后，要把路亚艇放入水中的这个环节里，因为国内很少有水岸边标准的入水滑道，所以拖曳车辆必须要从岸边开下水，从这个角度上来说，车辆其实是每次都得经历类似沼泽和车辆浸水的考验，因为河边或者湖边的涉水环境都是很松软的，这样车辆就得泡在水里反复的进进出出，次数多了，分时四驱的简单可靠就会更有优势，这是一个必须认真考虑的车辆使用场景。
虽然在绝大多数情况下全时四驱和多片离合的四驱更好用，但是考虑到极端情况和特殊工况的时候，可靠性仍然是第一位的。
广汽三菱进口 2020 款帕杰罗-劲畅
劲畅是一款好车；虽然在上一代车型国产的时候产品定位失误，但是在真正喜爱它的人手里仍然被当做宝，尤其它的市场实际价格大幅下调以后，更是受到欢迎——这点和福特撼路者一样，两者在只能汽油上牌的北京都很受欢迎，由此可见如果上市之初价格码的实在点，这种类型的车在北京会有相当大的市场。
劲畅的销量是远大于山猫的；虽然山猫的名声比它大得多，但是劲畅有非承载越野车中三菱最核心的价值体现——超选四驱一直都在它身中运转，这也是很多人选择它的最重要原因；可惜的是三菱的新款2.4L柴油机一直没能在国内投放，这是让很多人惋惜的，因为无论是3.8L还是 6B31，它们的动力都只能是勉强够用，在这个动力数据一直上墙的年代，它们落伍了。
2020 款的劲畅最吸引人的地方是 8 速的变速箱；这是 6B31 延用千年的最好解药，更密的齿比和更大的挡位速比在提速和经济性方面都会有更好的表现，新款的造型也好看的多，虽然广汽不国产了，但也用官方身份在引入，所以想买 V6 带全时四驱的车型又不想超过 30w 的，这可能是仅有的机会了。
自吸的 6B31 最大好处是它的线性；这点并不是只有在攀岩时才能体现，越野是个需要极为细致操作的事情，过一个急弯、上一个台阶、跨一个湿滑的石头、躲过沙漠里的鸡窝 …… 这些地方往往需要平滑的过渡和顺滑的操作，任何突兀都可能造成问题，因此自吸有它无可替代的优势——包括极佳的耐久性能都是它的长处，虽然扭矩曲线相较于增压难看了点，但即便是卡西莫多也有它的长处。
圣经里说过：每个人被创造出来都是独一无二的，不可替代。
哈弗大狗-全新哈弗 H5-坦克 300
很多人在上篇文章里对于我把大狗列入硬派感觉很奇怪；但其实我们放开了视线看长城品牌全系车型的时候，你就会发现一个很有意思的现象，就是在上面三款车里H5 无疑是最老的车型，从它的价格区间来说，也是最适合国内玩家消费的车型，因为 10-15w 上下的车型中能够做到硬派四驱又兼顾舒适度和日用便捷的车型没几个。
但是哈弗 H5 已经老了，就算是再好用它也是老了，已经到了该换代的时候，可专门为它去开发一个全新的平台车型成本又太高，毕竟H5 能够涵盖的消费区间能力还是有限的。
而哈弗系除了 H5 和 H9 之外，其余的系列，包括销量最大的 H6 系，都是城市 SUV，和越野完全不搭边；而且它这些年来一枝独秀的连续占了很多年的销量冠军，这对于哈弗——甚至对于长城来说，并不是什么好事，因为一个产品的倚重度太强对于年产过百万的厂商来说意味着什么不言而喻，所以哈弗在蓝标、红标、H、F 系的不断延展，就是力求把一棵树的枝芽不断的开叉结果，以求分担这种过于集中的产品压力。
但是一个根上的果子无论怎样开叉，这个系列的产品看起来的大同小异程度仍然是不太明显，这种办法只能是开拓了更细的市场而已；对于大部分普通消费者而言，他们并不能分的很清楚。
而大狗的诞生就完全割裂了这个市场；
即便大狗用的是 H6 平台，可是在大多数人的眼里它仍然是完全不同于 H6 的车型，仅仅做到这一点哈弗就算成功了；至于它是不是有分时四驱还是 TOD、带不带分动箱、有没有硬桥 …… 在大狗（H6）的消费人群里并没有几个人在乎；就像 Jeep 的自由侠那样，大家都知道那个是 Jeep 就足够了；至于它能不能越野，有没有低四，没几个人会在乎。
因为真正买硬派越野的人一看就知道是不是自己的菜；
全新 H6在大部分人眼里不会和大狗产生任何联想
而坦克 300 可以说是空降出来的一部车，因为长城系在之前的紧凑级别中只有哈弗 H5 一款硬派 SUV，如果论产品更新的话，长城推出 H9 并已经换2代和推出炮系列三重奏之后，H5 是明摆着需要刷新了——除非长城准备放弃这个级别的市场，但这个最基础也延伸最广的硬派 SUV 类入门产品是哈弗系的触角，它可以为长城其余的大分类和细分类市场提供更多的延伸消费，况且再不济一年也会有个一两三万的销量。
在硬派 SUV 市场里，年销量过万就是了不起的成就了，有多少非承载的车企为了这个目标而抛头颅洒热血。
所以 H5 虽然需要换代了，可是明摆着这个级别的车型价格（利润）让厂商并没有那么迫切；倒是 WEY 品牌更需要快速的来扩大它的产品衍生种类，所以我们意外的看到了坦克 300——其实一点都不意外，在更高品牌的产品拓展需求和低价格低利润的产品按时换代之间究竟哪个更重要 ？厂商和用户的观点是不同的。
但是，WEY 的坦克 300简化版+长城的新非承载平台＋类似大狗的造型会诞生什么 ？
自己琢磨。
（未完待续）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
【广州车展高端访谈】2021年11月19日，以“新科技，新生活”为主题的第19届广州国际汽车展览会开幕。在汽车行业受到疫情、芯片双重挑战之下，主流汽车品牌齐聚广州，为智能化、电动化的未来交通出行描绘愿景，也为中国汽车行业持续发展注入信心与活力。
继首款车型坦克300上市即热销之后，广州车展期间，坦克品牌第二款车型坦克500也开启了预售。据坦克品牌CMO崔卓佳介绍，在预售开启之后极短时间内，首批黑武士限定版已宣告售罄。
在他看来，坦克500最核心的亮点是3.0T V6发动机，这一发动机堪称“市场上目前最稀缺的发动机，对于中国品牌来说几乎是天花板级的内燃机”。
而除发动机之外，坦克500乃至坦克品牌之所以能实现上市即热销，根本原因还在于品牌深处的越野基因。但这也并不意味着坦克仅仅是为了满足越野场景的需求。以坦克500为例，据崔卓佳介绍，这一车型在舒适性、智能化上同样达到了百万豪车级别。可以满足用户的商务场景需求，五座、七座多种选择也能满足家庭需求。
关于坦克品牌的发展理念，崔卓佳说，“越野基因是我们的差异化所在，但同时我们又希望产品可以满足用户更多元场景的诉求。我们希望能够把这个市场做得更广阔，而不是仅仅聚焦小众市场。”
以下为采访实录整理：
汽车产经网：今天坦克500开启了预售，未来将在什么时间上市、交付？
崔卓佳：我们这款车现在开始预售，争取在今年年底前公布正式价格。交付的时间要综合看整体的零部件供应情况，争取在1月底前开始交付，不会让客户等太久。
汽车产经网：作为坦克品牌的第二款车，坦克500有哪些亮点？
崔卓佳：坦克500最核心的亮点是3.0T V6的发动机，这是市场上目前最稀缺的发动机。在现在电动的时代，能够投200亿做3.0大排量V6的研发，本身就是一个创举。对于中国品牌来说这几乎是天花板级的内燃机了，这款发动机对于越野车用户来说，绝对是一个情怀的寄托。
不过很多品牌说卖发动机送车，坦克500不是这样。它的发动机强大是一方面，但坦克品牌的核心竞争力一直是深处的越野基因。坦克500在越野方面有很强的能力，全新一代的四驱系统，最大的亮点是可以实现全地形系统的自动切换，根据传感器一系列的输入自动切换模式，对于越野老炮和越野新人来说都是非常好的。越野老炮可以选择专家模式，根据经验设定参数，对于越野小白就可以自动选择所有的模式。
还有一点，对于坦克500来说，改变了之前越野车不舒适的体验，我们把豪华性和舒适性做的非常极致。尤其是在静音方面，可以说实现了目前在这个级别里面天花板级的感受。坐在这个车里，我们称为图书馆级的静谧。通过各种传力设计、高强度的车身，以及静音材料的使用，这款车的NVH达到了非常高的级别，可以说是百万级豪华品牌的产品也达不到的静音水平。
在智能化方面，尤其是在L2级别的智能驾驶辅助方面，可以说做到了像电动车的体验。在这个细分市场，坦克500的L2级别的自动驾驶辅助系统可以说是独一份的。
最后是安全，这款车毫无疑问是最安全的，有非常强悍的车架和车身，还有主动安全配置。所有配置叠加起来，让这台车的安全性非常非常强。
汽车产经网：在普通消费者眼里，硬派越野是相对小众的市场。以前和坦克500同级别的车型，年销量最多也就三四万辆。坦克500的目标是怎样的？
崔卓佳：首先从产品品类上来讲，坦克500一定不是一个只专注于越野的车型，我们对于用户使用场景的满足是非常立体的。你开这辆车到商务场合没有问题，家用有五座、七座的选择，对于家人的照顾也非常周全。即使是对于越野爱好者来说，他使用这款车时可能只有10%的时间是越野场景，我们希望用户享受的不仅仅是这一段时间，我们希望用户在90%日常使用过程当中也能够开心舒适。很多时候去越野，90%的时间是在去往越野的路上，这辆车有自动驾驶辅助、静谧性很高，可以保证用户在去往越野场地的路上也很舒适。
我们的场景立体化可以保证未来目标用户群体得到放大。基于更大更立体的用户身份和标签，我们未来的销量预期一定是比旧越野车的产品高的。
举个例子，刚刚发布会上我们发布了坦克500黑武士版，发布会结束以后我到楼上专访，进专访间的时候，他们就告诉我已经卖完了，是非常快的速度，我们对销量有很强的信心。
汽车产经网：目前越野市场潜力巨大，在友商积极跟进的情况下，坦克将如何保持自己的优势？
崔卓佳：竞品跟随避免不了，市场推出更多越野品类的产品对我们来说也是好事，大家一起把市场做大，获取用户的成本也会更低。对用户来说，也会是更好的一件事，因为选择更多了。对于我们来说怎么在市场里面打赢，或者是怎么在市场里面更能够获得用户的青睐，主要还是靠我们不断的创新。
其实从今年4月份上海车展坦克品牌发布以来，到现在只有半年多的时间，但是我们五款车的布局已经非常完整了。我们有坦克300这个非常独特的智能豪华越野SUV单品，有商务豪华系列——坦克500和坦克800，还有机甲系列，我们希望通过产品不断推陈出新，以不断的品类创新引领市场发展。
未来坦克品牌会带来更多创新的产品，比如说电气化，明年会推出一系列HEV的混动车型和插电混动车型。之前的越野车给大家的感觉是傻、大、粗、黑、笨，电气化给越野车带来的改变会是非常大的，我们一定会是这个品类里面的引领者。
未来我们会在合适的时机，针对市场的需求推出一系列的产品，我们的优势是响应速度非常快。这次坦克500在成都车展亮相以后，我们征集了消费者的意见，很多人说能不能做全黑的版本。我们随后跟消费者做了很多讨论，我们也做了很多的工作，成都车展到现在就两个月的时间，我们已经把产品包装好、定好价推向市场，用户可以直接下定，速度是很快的
汽车产经网：我们知道坦克品牌成立以来，始终热心参与公益活动，现阶段在公益方面我们做了哪些成绩呢？
崔卓佳：越野车公众对它有一些固有认知，比如污染环境、排量大、油耗高。越野车到一些草原和沙漠，大家看到的是对于环境的破坏。我们从品牌维度来说，还是希望跟用户一起改变这样的认知，让越野车的形象变成一个与自然、环保能够契合的产品形象。但是我们不能自己做，那就是自娱自乐，这是坦克品牌基因里面的，我们希望能够跟用户共创，在公益方面也是。
我们发布了公益的宣言，希望跟用户一起有共同的行动。现在我们的用户去到什么地方，做的第一件事就是把所在的环境的垃圾污染做一个清理。比如在阿拉善，我们用户从沙漠离开以后，我们发现沙漠比之前更干净了，他们甚至把石头搬走了，让沙漠环境有很大的改观。比如植树方面，坦克在全国有60多个团，每一个团都有他们自己策划的一系列的公益的行动。比如在广东一年四季可能都适合去种树，在北方可能有季节性的活动，也有一些人在做专项地保护区的巡护，我们也参与了这样的项目。
汽车产经网：也就是说坦克品牌不只重新激活了越野车市场，也在重新塑造这个市场。
崔卓佳：是的，整个越野车市场在过去是非常单一的市场，是小众的用户群体寻求一种相对比较极致的集群。对坦克品牌来说，越野基因是我们的差异化所在，但同时我们又希望产品可以满足用户更多元场景的诉求，这是我们的出发点，通过这种形式，我们希望能够把这个市场做的更广阔，而不是聚焦在很小的方面来做。
坦克的品牌未来一定要放量，我们要做大，让更多用户感受越野车的乐趣。很多越野小白买了坦克的车以后，会报名参加我们的坦克学院。在这里我们会告诉他怎么正确驾驶，怎么保护车辆，怎么让车辆带你去更远的地方，看更美的风景，这是我们给用户提供的价值。希望未来能够跟用户一起去到更多的场景当中，去满足用户更多的需求。
定位升到4级好象就是土灵珠 可以定位野外的 不过很难升4级 用的钱超多 升3级的的也不多啊`
国家林业局陆地生态系统定位观测研究站自20世纪70年代开始正式启动建设，以森林、湿地、荒漠三大生态系统类型为研究对象，按照我国地理分布特征和生态系统类型区划，由分布在全国典型生态区、依托林业系统科研和教学单位、建设基础条件较好的若干生态站组成，开展生态系统结构与功能的长期、连续、定位野外科学观测和生态过程关键技术研究的网络体系，是国家林业科学试验基地，也是国家野外科学观测与研究平台的主要组成部分。目前全国已在典型生态区初步建设了113个生态站。其中，森林生态站75个、湿地生态站21个和荒漠生态站17个，基本形成了覆盖全国主要生态区、具有国际影响的大型观测研究网络。通过长期建设，各生态站在基础设施、观测水平、自主创新等方面取得了长足发展，已经成为集野外观测、科学试验、示范推广、科普宣传于一体的一站多能大型野外科学基地。尤其是国家林业局作为国际地球观测组织(GEO)部门成员单位之一，以生态站网为基础，整体加入了全球综合地球观测系统(GEOSS)，这为提高我国在GEO中的话语权提供有力支撑。
作为国家林业科技创新体系的重要组成部分，生态站网及所属生态站主要承担生态服务功能评估、生态工程效益监测、重大科学问题研究等六大项服务全局的重要任务。国家林业局于2008年发布了《国家林业局陆地生态系统定位研究网络中长期发展规划(2008～2020年)》(以下简称《规划》)，根据《规划》，在2020年前建成192个生态站，其中2015年前基本完成新站建设，2015～2020年重点进行生态站升级改造。
标签：定位野
已有1位网友发表了看法：
访客 评论于 2022-07-10 12:38:40 回复
然广汽不国产了，但也用官方身份在引入，所以想买 V6 带全时四驱的车型又不想超过 30w 的，这可能是仅有的机会了。自吸的 6B31 最大好处是它的线性；这点并不是只有在攀岩时才能体现，越野是个需要极为细致操作的事情，过一个急弯、上一个台阶、跨一个湿滑的石头、躲过沙漠里的鸡窝 …… 这些