作者：hacker发布时间：2022-07-14分类：网络黑客浏览：131评论：1
国内汽车市场，上汽通用凯迪拉克一直稳坐二线豪华品牌的头把交椅。凭借着终端销售的大幅优惠，2019年，凯迪拉克全年销量达到212507辆，虽然同比下滑6.8%，但仍然领跑二线豪华品牌阵营。继去年年底推出CT5之后，上汽通用凯迪拉克在今年的一季度还将推出“CT”系列中的凯迪拉克CT4。
凯迪拉克CT4基于Alpha架构打造，定位中型运动轿车，外观上延续了凯迪拉克的家族特征，盾形中网以及“泪眼”LED大灯等一些细节都与CT5非常类似。同样的，凯迪拉克CT4也将提供两套设计风格，豪华版的进气格栅内部为点阵式设计，而运动版则采用了风格更加激进的黑化蜂窝网格状中网。
侧面看，全新凯迪拉克CT4的车身相比CT5更加紧凑，“钻石切割”理念得以延续，凌厉的腰线塑造出了极具力量感的车身。除此以外，CT4还将提供11种车身颜色供选择，符合年轻人对动感和多元化风格的追求。车身尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。轮胎方面，CT4提供了225/45 R17和235/40 R18两种规格轮胎，同时，运动版车型还配有Brembo运动刹车卡钳。
来到尾部，CT4体现出了自身的设计特点，竖向的尾灯与前脸相互呼应，有着鲜明的辨识度。上方翘起的小鸭尾与底部双边共两出的方形尾排进一步加强了车辆的运动属性。
内饰方面，撞色设计充满活力，而运动版车型上还特别提供了运动座椅、铝合金踏板、换挡拨片等专属配置，动感氛围更加浓厚。科技感上，悬浮中控大屏、大尺寸液晶仪表盘等均有配备。除此以外，CT4的内饰用料和做工也体现出了凯迪拉克作为豪华品牌的细致和高级感。
动力方面，凯迪拉克CT4预计将会搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率169Kw，最大扭矩350N?m，传动系统匹配8速自动变速箱，并且配有后驱和四驱系统供选择。
总结：凯迪拉克的“CT”系列车型整体突出年轻和运动化，相比CT5，CT4的目标消费人群更加年轻，价格方面预计也会更加亲民一些，加上凯迪拉克在二线豪华品牌上的影响力，上市后，能否成为豪华品牌入门级轿车新的搅局者，非常值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在国内汽车市场中，凯迪拉克虽贵为豪华品牌，但在售价上凯迪拉克一直比较低调，较高的性价比让消费者更多地了解了这个品牌。随着新款SUV的不断推新，轿车市场自然也要跟得上步伐。而且在命名方式上凯迪拉克也开始同一规范，SUV车型均适用XT命名，轿车则采用CT命名，随着ATS、CTS(参数|图片)、XTS的停产，即将面世的CT4和CT5则将成为继任者。
CT4定位于中型车，据悉将于明年来到国内，新车依旧保持了运动化的外观设计，同时沿用了家族化钻石切割的设计风格，整车相比前任ATS(参数|图片)更加精致，竖条样式车灯辨识度很高。
CT4基于Alpha架构打造而来，底盘上依然采用后驱的布局，动力上预计为2.0T+10速手自一体变速箱的组合。据了解CT4性能版将会搭载2.7T V6发动机，如果性能版车型能够进入国内，必将在市场上掀起巨大的波澜。
CT5的定位于中大型轿车，与CT4和CT6(参数|图片)一起，形成凯迪拉克完整的产品矩阵，该车将会在下月的成都车展亮相。外观上凯迪拉克CT5同样采用了家族化的设计，毕竟定位更高级，因此外观上与CT4整体风格虽然相似，但视觉效果上要更加大气。车身尺寸上，CT5的长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm。
与老款车型XTS(参数|图片)不同，新车CT5(参数|图片)将采用后驱的布局，操控表现将更加出色。动力上，据悉CT5将搭载最大马力234匹的2.0T发动机，有望匹配10速手自一体变速箱。
凯迪拉克两款轿车将在不久的将来在国内出现，相信这两款车依旧会有相当高的性价比。根据以往的经验，新车将依然与竞争对手形成错位竞争，届时将会对一线豪华品牌形成较大的冲击。
早在2019年10月，通用汽车就在国内同时发布了凯迪拉克CT5和CT4，但由于ATS-L当时在国内很多城市还有相当的库存，所以当时CT4并没有上市。
不知是上汽能用出于什么样的考虑，并没有因为全球新冠肺炎的疫情而推迟CT4的正式上市时间，并且作为二线高档品牌，推出了23.97万元～25.97万元的“惊爆”价格区间。坊间有人戏称凯迪拉克“七折凯”，原因就是凯迪拉克的很多车型在上市不久之后就可能会7～7.5折的价格提车，以目前CT4的定价，不知今后能否再创折扣的“辉煌”。
按上汽通用内部对于CT系列车弄的定位，原本为中型车的CT4在国内则瞄准了宝马1系、奔驰A-Class以及奥迪A3等紧凑型车。而价则在奔驰、宝马、奥迪的中型车和紧凑型车之间。更另人欣喜的是，目前CT4推出的两款车型均使用了标称为28T的2.0T发动机和速手自一体变速箱，并且与其瞄准的竞争对手相比，使用了发动机前纵置后轮驱动的车身布局。还记得之前火遍了社交媒体的“没有后驱不算豪华”的凯迪拉克广告吗？
前置后驱，是很多热爱驾驶的朋友们的Dream Car。从我们之前对CT5和全新宝马3系长轴版的试驾来看，CT5在运动和操控方面确实是明显占了上风的，根据我们的经验，CT4如果和标轴版的宝马325i进行对比的话，理论上应该是不会吃亏的。
随着宝马中型车3系的越发豪华舒适化和紧凑型车1系的前驱化，反倒是凯迪拉克在高举着“运动”的大旗，并且CT4的价格的确很“香”，可以使得热爱驾驶并且囊中羞涩的年轻人可以更容易地得到一辆“大后超”。
在配置上我们也可以看到，CT4身上既没有CT5上面的全景天窗，也没用使用CT5上面的BREMBO杀车卡钳，更是没有了CT5高配车型上的各种驾驶辅助系统。目的是什么？一是为了控制成本，二是可以降低价格门槛，三是为了让它成为一辆更“纯粹”的“大玩具”。
在我们看来，两款车型的差价只有2万元，我们还是更推荐高配的精英型的。而低配的时尚型，可以更好地满足“我只想拥有一辆‘大后超’”或者是纯粹的当作玩具来购买的消费者。参考一下CT4两款车型的配置（可参考文章末尾的配置表），就不难得出这样的结论。
按照上汽通用之前的计划，本次推出的两款车型并不是全部，今后还会推出更加的车型，例如带有四驱系统的车型。本次上市的两款车型对于上汽通用来讲，只是一次试水。而对于消费者来说，CT4的上市无疑是目前市场上最便宜的后驱轿车。同时也让对于高端品牌持币待购的消费者又多了一种不错的选择。
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凯迪拉克CT4车型配置信息表
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缺陷检测技术是提高产品质量的有力保证,对于减少或避免因缺陷引起的意外事故有积极作用。工业CT作为一种实用的无损检测技术，已广泛应用于航空、石油、钢铁、机械、汽车、采矿等领域，它可以在无损伤状态下，准确检测工件的内部结构。
工业CT 图像缺陷检测的目的，是从CT图像中寻找工件的缺陷所在，并获得有关缺陷的尽可能精确的信息。对于大多数人而言，CT(Computed Tomography)可能指医疗学科上的CT技术。实际上，CT的应用早已延伸至了工业测量行业。随着工业测量从外部传统测量向内部无损分析及全尺寸测量转变，工业CT技术应运而生。
近年来，工业CT凭借着强大的检测技术以及逐渐广泛的应用范围，被誉为未来测量技术的趋势。据数据显示，2017年我国工业CT检测系统市场规模达到10.9亿元，预计到2021年我国工业CT检测系统市场规模将达到16.3亿元。
工业CT是什么？
工业CT即工业计算机断层扫描成像，它能在对检测物体无损伤条件下，以二维断层图像或三维立体图像的形式，清晰、准确、直观地展示被检测物体的内部结构、组成、材质及缺损状况。工业CT的基本原理是依据辐射在被检测物体中的减弱和吸收特性，同物质对辐射的吸收本领与物质性质有关。所以，利用放射性核素或其他辐射源发射出的、具有一定能量和强度的X射线，在被检测物体中的衰减规律及分布情况，就有可能由探测器陈列获得物体内部的详细信息，最后用计算机信息处理和图像重建技术，以图像形式显示出来。
工业CT有哪些优势？
(1)准确定位，图像更易识别
常规射线检测技术主要是把三维物体投影到二维平面上，容易造成图像信息的叠加，如果想要获得图像上的信息，没有经验的话，对目标进行准确定位和定量测量非常困难。工业CT在对工件进行检测的时候，能够给出二维或者三维的图像，需要测量的目标不会受到周围细节特征的遮挡，所得到的图像非常容易进行识别。从图像上能直接获得目标特征的具体空间位置，形状以及尺寸信息。
(2)密度分辨能力更高
工业CT具有突出的密度分辨能力，高质量的CT图像密度分辨率甚至可达到0.3%，跟常规无损检测技术相比，至少要高一个数量级。
(3)动态响应范围高
采用高性能探测器的工业CT，探测器的动态响应范围可达106以上，远高于胶片和图像增强器。
(4)图像更易于存储、传输、分析和处理
由于工业CT图像直观，图像灰度与工件的材料、几何结构、组分及密度特性相对应，不仅能得到缺陷的形状、位置及尺寸等信息，结合密度分析技术，还可以确定缺陷的性质，使长期以来困扰无损检测人员的缺陷空间定位、深度定量及综合定性问题有了更直接的解决途径。
工业CT的应用
(1)工件内部气孔、裂纹等缺陷检测
工业CT设备对气孔、夹杂、针孔、缩孔、分层、裂纹等各种常见缺陷具有很高的探测灵敏度，一定范围内能够精确地测定缺陷的几何尺寸。由于复杂零件的结构限制，某些部位的缺陷用传统的射线照相或超声检测方法无法进行探伤。
(2)焊缝质量诊断
利用工业CT扫描技术对铝铸件进行孔隙度分析焊缝质量诊断工业CT装置用于焊接质量检测，能够为技术人员提供准确的焊缝质量数据，为焊接工艺的改进提供依据。
(3)内部结构及装配情况检测
从工业CT效果上看，可以明显发现结构中药片状物体有碎裂情况，并且可以通过三个视图方向观察内部结构，效果更直观，清晰度更高，并且可以在3D中精确定位缺陷位置。
除此之外，工业CT还能够进行密度分布表征以及提供更好的计量方案。工业CT测量技术已经成为解决复杂疑难质量问题的有效手段，适合用于绝大部分材料和尺寸的检测任务，无缝对接塑料工程、航空航天、汽车、电子、精密机械及科研检测等领域的检测需求。
工业CT长这样：
21世纪CT发展方向
一 GE航卫简介
航卫通用电气医疗系统有限公司1991年成立至今已整整9年了。9年来，GE航卫已发展成为拥有自建8000m2的现代化厂房，130多名训练有素的员工的现代化科技中心。GE航卫年产各种型号的CT，占国内市场同档CT 的50%以上，年产量70%出口至欧美等十几个国家及地区，其产量占全世界CT年销售量的10%。1995年GE航卫已成为GE系统全球实用型CT生产中心。
GE医疗系统是世界上医疗设备产品的最大供应商，其主要产品包括CT、磁共振、X射线、超声、核医学、心电诊断和监护系统等。客户遍及全球各地。
二 GE医疗系统
GE医疗系统总部及美洲区分部设在美国威斯康星州米尔沃基市，欧洲区分部设在法国巴黎，亚洲区分部设在日本东京。
GE(中国)医疗系统部于1979年在北京创建。目前，在全国拥有1家独资企业、3家合资企业及20余家办事处和维修中心，并在北京和上海各设有一个储有各种备件的保税库，总金额达1500万美元以上。GE(中国)医疗系统部共有800余名员工，为广大中国客户提供先进的医疗设备和优质的售后服务。
为了满足对高技术医疗设备不断增长的市场需求，更有力地服务于中国的医疗机构，GE(中国)医疗系统部已经成立了3个生产基地，即在北京建立的以生产CT及磁共振为主的航卫通用电气医疗系统有限公司(GEHW)，在无锡合资兴建的以开发、生产医用超声设备为主的通用电气海鹰医疗设备有限公司(GEHY)及以开发、生产X射线机为主的通用电气华伦医疗设备有限公司(GEHL)。
这些合资公司作为GE医疗系统全球发展战略的组成部分，为中国市场和国际市场提供着优质的医用产品设备。其中，GEHW已成为GE公司全球经济型CT生产中心，产品技术性能和质量达到了国际水平，大量出口至欧美等国家。
GE医疗系统在中国，一贯以为客户提供无与伦比的优质产品和为病人提供世界水平的保健服务为目标，为广大用户提供着GE高技术、高质量的CT、磁共振、X射线、超声、核医学、心电诊断和监护系统等医用设备，其中，GE的CT、磁共振、核医学、心血管机等已成为中国市场上最大的供货商。
GE医疗系统在中国注重以最快的速度引进GE最先进的技术。ProSpeed AI是GE公司的新世纪献礼产品，也是GE公司中档CT机的主流产品。数月前，样机已在北京医院、天坛医院开始临床试用。ProSpeed AI配置高档，设计紧凑，体贴用户，关爱患者，将为医院提高效率、降低成本做出贡献，并已得到专家的好评。
三 ProSpeed AI的先进技术
1. 第2代宽体稀土陶瓷固体探测器
GE专利、历时6年研发而成的Hi-Light第2代宽体稀土陶瓷探测器代表了CT领域最先进的技术: 光电转换效率是钨酸铬晶体的2倍，大大提高信噪比和射线利用效率; 极大地减少余辉时间; 稳定性20倍于其它固体探测器; 更好的空间分辨率和密度分辨率，更好的图像质量; 可实现在不降低图像质量前提下，低毫安扫描，减少病人受线剂量，降低运行成本。
2. GE专利球管
全新设计，高档球管，快速大范围螺旋扫描的有力保障。
3. 200万次免维护滑环
低压技术，性能稳定，实现螺旋扫描技术的前提。强大螺旋能力(可选)，螺距Pitch: 0.5∶1~3.0∶1; 单螺旋时间30s。
4. 自动化、智能、低毫安扫描技术
依据定位片检测出病人体态特征，从而计算出该病人每一层扫描所需mA量; 实现因人而异和逐层而异的自动化智能低毫安扫描。
由于电流可以自动变化使信噪比大为提高; 同一扫描的各层图像质量前后互相一致; 大大减少了病人受线剂量; 毫安量可以因人(个体胖瘦)而异; 可以使用较低毫安扫描，连续曝光能力加强; 减少了球管冷却时间; 适用于螺旋扫描和常规扫描; 完全智能化，无需逐一设置; 每次检查mA量比过去减少30~50%。
5. 短几何设计
ProSpeed采用了GE公司的短几何设计，最大程度地缩短了球管与探测器之间的有效距离，大大提高了X射线利用效率，确保了低剂量下的优异图像质量。同时也减轻了球管负担，增强了扫描能力。
6. 平行视景
平行视景数据采集技术通过精确的采集控制技术，可以将采集到的数据按X射线入射方向分组，每组采集到的数据，其入射方向都是相互平行的。这样用平行光数据进行重建，就可以得到整个视野都非常清晰的优异图像。
7. 正交偏转技术
当扫描正交时，通过将扫描中心按1/4通道错开，可以采集到比传统技术多1倍的数据，得到更高质量的图像。
8. 人性化设计
图形化用户界面，操作简单容易; 高效的鼠标与键盘结合式操作控制; 一机多能的工作模式，扫描控制、图像显示与图像处理器任意切换，真正的实时多任务系统，图像处理器(Image Works)是为操作台内置的图像诊断工作台; 强大的二维、三维(选件)处理能力; DICOM3.0网络接口; 彩色高分辨率显示器; 多种重建算法和图像特殊处理技术; 可在扫描前预设3种重建算法，同时完成3种重建并显示; 可预设2种窗宽窗位的自动照相功能; 5.25英寸磁光盘(选件)存储图像。
9. ProSpeed DICOM3.0
ProSpeed DICOM3.0可与任意网络系统相结合，是医院最佳PACS解决方案之一。不仅可以进行远程会诊，ProSpeed DICOM3.0能做更多！
四 GE的售后服务
GE公司拥有遍布全国的售后服务网络、InSite远程维修网络、客户服务中心、免费热线电话和大容量的备件保税库。
李佳琦带货植入，“无后驱不运动”洗脑，“2.0T+8AT标配”，百公里加速6.9秒……在凯迪拉克用一波又一波的热浪造势后，CT4终于在4.8日晚间揭开了价格面纱，两款车型官方售价分别为23.97万和25.97万。
自降3.4万，CT4是中型车or紧凑型？
CT4虽然是一个全新的名字，但是对于凯迪拉克的产品谱系来说，它的定位是低于CT5，并且的确是入门级轿车ATS-L的继任者。而基于第二代Alpha平台打造的ATS自2012年在北美上市后，次年便以进口的方式引入中国市场，并在2014年开始加长国产命名为ATS-L。此后在很长一段时间ATS-L都是凯迪拉克的销量支撑。
CT4虽然在外观内饰涉及上无处不显露运动年轻的标签，但是因为基于第二代Alpha（A2XX）平台打造的背景，还是在车身比例、车门轮廓、侧窗轮廓等结构性设计方面与ATS都有着非常高的相似度。
历代继任者，技术迭代，设计更新，配置增加是必然方向。当然CT4也明白这个道理，车身尺寸达到4760mm，先加长30mm，内外设计上自然也采用更新潮的风格以迎合年轻受众的审美。在配置上，用电子驻车替换了脚刹，LED灯源替换掉卤素灯，安全带未系提醒也扩展到全车，主动刹车安全系统、自动驻车、4.2寸液晶仪表盘、日间行车灯灯都成为标配，此外还标配8英寸触控中控屏搭载最新的CUE系统支持carplay和carlife，带来更好的车机互联体验。在动力上，全系配备2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力（174千瓦），峰值扭矩为350牛·米，与2.0T匹配的是8速手自一体变速箱，0-100km加速时间为6.9秒。
虽然ATS-L膝部气囊全系被阉割掉、轴距缩水85mm，但总体来说CT4在配置上还是属于“加量”的范畴。
至于价格么，ATS-L售价区间为27.38万-42.88万，所以CT4相当于直接自降3.41万，而顶配款的话则降了16.91万！
随着价格大幅下探，作为凯迪拉克入门级轿车的直接竞争对手显然成了宝马1系、奥迪A3和奔驰A级。但是不要忘了，ATS-L曾经的曾经的竞争对手一直都是BBA中30万区间的3系、C级和A4L。包括到现在CT4依然被归类到中型车之列，毕竟车身长度较ATS-L还有所加长，自然和宝马1系奥迪A3等不可同日而语。但是，我们通常在划分产品级别的时候，除了参考车身长度也还要考量轴距，恰恰这又是CT4尴尬的地方，轴距缩水85mm只有2775mm，不说和奔驰C等中型车对比就是和紧凑型的奔驰A相比还短14mm。
那么，凯迪拉克CT4究竟属于紧凑型车呢还是属于中型车呢？
也许是否能弄明白这个问题本身也没那么重要，凯迪拉克只需要大家记住CT4就是一款用紧凑级车的价格可买到的中型车。
“隔山打牛”已是凯迪拉克的无奈之举
初步看凯迪拉克CT4这波“降维打击”还是充满了诚意和魄力，也让人感受到其长期占据二线豪华品牌阵营的不甘。所以这一次，CT4要自降身价站在中型车的位置上瞄紧凑级市场， “隔山打牛”要对豪华车市场第一军团的BBA下手了。
纵观商界，价格战其实历来都不是主动策略。更何况对于豪华品牌来说，通过价格换市场通常都会在品牌层面得不偿失。凯迪拉克真的是这样吗？
从产品定价上看，CT4尽管比ATS-L大幅下调价格，但是别忘了ATS-L的终端售价实际上早就失守了。动辄现金优惠近10万，还多重购车礼和金融政策支持。虽然说ATS-L从去年开始清库为CT4让路，但是如此大幅度的降价对其品牌溢价和产品保值必然也会产生影响。
据保值率信息查询，终端几乎没有任何优惠的奔驰C级五年保值率能达到53.27%，而一直处于供不应求甚至加价的雷克萨斯ES五年年保值率则高达58.04%。同样再看凯迪拉克ATS-L，五年保值率则就只有37.63%。
另外，从凯迪拉克产品家族的价格区间看，去年11月上市的CT5官方售价为27.97万-33.97万；而今年1月上市的XT4官方售价则为25.97万-39.17万。所以凯迪拉克整个产品体系就已经和BBA形成错了错位竞争，所以CT4的售价继续往下探也就成为必然。
从市场销量看，2019年凯迪拉克全年在中国市场斩获了213717的成绩，从排名上看依然紧随BBA之后占据豪华品牌第四名的位置。但凯迪拉克以-6.3%的同比增幅不但与前三者70万左右的量级差距越来越大，并且即将被完全依靠进口的雷克萨斯反超。雷克萨斯也是前六豪华品牌中唯一呈现负增长的品牌。
为“五斗米折腰”没什么不好
从豪华车品牌销量前六的品牌中，沃尔沃应该最亲民的一个。29.9万的S90，已经让大家忘却了“北欧豪华”，但18.4%的市场增幅同样是胜利者凯旋的勋章。所以，如果用价格能够换的回来市场，虽然会伤及品牌但总比独自高傲地自嗨要好的多。更何况，处于错位竞争和终端降价模式下的凯迪拉克一直暴露出自身对品牌力不自信的尴尬。
记得在2016年凯迪拉克曾经大手笔主导一场“一元钱还CT6”的营销活动。大致意思符合条件的宝马5系车主只需要加一块钱就能换购CT6，而在对宝马车主的条件限制中明确标注了公里不超过8万公里，车龄不早于2012年等条款。本身凯迪拉是想通过这样的噱头宣告对标宝马5系的CT6来了，借此抢食5系目标市场。但是这么一操作，也传递出另外一层意思：开4年、8万公里的宝马5系依然等于一辆全新CT6。这显然是帮对手做了一波保值率的神助攻啊！
回过头来，2020年全球经济下行，汽车市场也正遭受空前的压力，豪华车市场的竞争自然也会更加激烈。BAA产品线越来也丰富，入门级新车还有门槛降低的空间，而一直处于高傲姿态的雷克萨斯本身已经供不应求一旦国产销量必然会大增，沃尔沃依托吉利不管是产品还是营销上都越来越本土化……除此之外以特斯为首的新能源伴随政策利好还会继续蚕食市场，同时新能源也使得BBA达成共识，奔驰EQC已经在国内投产，蓝色标的雷克萨斯混动车型已经在大街上可偶遇。而对于凯迪拉克来说，腹背受敌，风浪还在后面，吃饱才是第一位。
如果为了换市场，那不如彻底放下身段。凯美瑞顶配车型售价27.98万和雷克萨斯ES已经在价格上几乎无缝衔接，但前者2019年销售15.8万辆，月均1.3万辆，自2006年以来在华销量已破200万辆。所以，凯迪拉克既然已经要放下身段，那何必还要盯着BBA，看凯美瑞雅阁的市场空间不也有胜算吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签：ct市场定位
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访客 评论于 2022-07-14 21:59:25 回复
无损检测人员的缺陷空间定位、深度定量及综合定性问题有了更直接的解决途径。 工业CT的应用 (1)工件内部气孔、裂纹等缺陷检测 工业CT设备对气孔、夹杂、针孔