故障定位与检测应遵循以下原则,除了_故障定位的一般原则

目录：

• 1、线路故障定位
• 2、定位ADSL故障的基本方法
• 3、汽车故障诊断的四项基本原则是什么？

线路故障定位

故障定位功能的目的是确定设备中故障的位置。为确定故障根源，常常需要将诊断、测试及性能监测获得的数据结合起来进行分析。故障定位的手段主要有诊断、试运行及软件检查。

1．诊断

故障诊断一般利用专门的诊断程序进行。诊断常常是打扰性的，即在诊断进行期间，被诊断的设备不能运行正常的用户业务。

2．试运行

试运行是将一部分网络设备隔离，利用设备正常的输入输出端口和测试器，系统地测试被隔离网络设备的所有服务特性。

3．软件检查

利用软件进行的检查有核查、校验和运行测试、程序跟踪等。

在排除比较复杂网络的故障时，常常要从多种角度来测试和分析故障的现象，准确确定故障点，在实际应用中通常采用的分析模型和方法如下。

(1)7层的网络结构分析模型方法。从网络的7层结构的定义和功能上逐一进行分析和排查，这是传统的且最基础的分析和测试方法。这里有自下而上和自上而下两种思路。自下而上是从物理层的链路开始检测直到应用，白上而下是从应用协议中捕捉数据包，分析数据包统计和流量统计信息，以获得有价值的资料。

(2)网络连接结构的分析方法。从网络的连接构成来看，大致可以分成客户端、网络链路、服务器端3个模块。

客户端具备网络的7层结构，也会出现从硬件到软件、从驱动到应用程序、从设置错误到病毒等的故障问题。所以在分析和测试客户端的过程中要有大量的背景知识，有时PC发烧友的经验也会有所帮助，也可以在实际测试过程中询问客户端的用户，分析他们反映的问题是个性的还是共性的，这将有助于自己对客户端的进一步检测作出决定。

来自网络链路的问题通常需要网管、现场测试仪，甚至需要用协议分析仪来帮助确定问题的性质和原因。对于这方面的问题分析需要有坚实的网络知识和实践经验，有时实践经验会决定排除故障的时间。

在分析服务器端的情况时更需要有网络应用方面的丰富知识，要了解服务器的硬件性能及配置情况、系统性能及配置情况、网络应用及对服务器的影响情况。

工具型分析方法。有强大的各种测试工具和软件，它们的自动分析能快速地给出网络的各种参数甚至是故障的分析结果，这对解决常见网络故障非常有效。

定位ADSL故障的基本方法

DSL的故障定位需要一定的经验，一般原则是：留心指示灯和报错信息，先硬件后软件，先内部后外部，先本地后外网，先试主机后查客户，充分检查后再申报。故障的申报应该准确简洁，应尽量将遇到的问题与用户手册上提到的故障相对应。向机房报故障时，应根据用户手册首先报出端口编号和用户名。对经常性的故障，用户应进行记录，并在申报时提及。

1.检查电源指示灯是否正常

电源指示灯位于用户Modem 3个指示灯的最左边，持续点亮为正常，如电源指示灯不亮，用户可自行解决电源问题。

2.数据指示灯是否正常

数据指示灯位于用户Modem 3个指示灯靠右边的两个，持续点亮为正常，说明用户端至DSLAM局端线路无故障：如该指示灯不亮，说明线路有问题，需由电信部门现场解决。

3.用户是否自行改动IP地址

每个用户PC均有其固定IP地址，如用户改动其地址，则电信部门可提供其PC的IP地址，把IP地址重新改回来即可。

4.用户网卡、网线是否正常

用户PC网卡经网线连接Modem后，其指示灯会闪亮，如该指示灯不能正常闪亮，说明用户网卡或网线有故障。如果以上各项均正常，用户仍不能上网，则需由ISP的技术人员现场解决。

汽车故障诊断的四项基本原则是什么？

一: 汽车故障诊断的四项基本原则:

（一）先简后繁、先易后难的原则

（二）、先思后行、先熟后生的原则

（三）、先上后下、先外后里的原则

（四）、先备后用、代码优先的原则

二:汽车故障诊断的基本方法:

1、询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。

2、初步确定出故障范围及部位。

3、调出故障码，并查出故障的内容。

4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。

5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。

6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。

二、常见故障的诊断

1、发动机不能启动或启动困难

（1）起动机不转动或转动缓慢

a）检查蓄电池电压。

b）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。

c）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。

（2）起动机转动正常，但发动机不能启动

a）调出故障码。

b）检查燃油泵工作情况。

c）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。

d）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。

e）检查进气系统有无漏气。

f）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。

g）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。

h）检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。

i）检查机械部分有无故障。

2、发动机怠速不良

1）调出故障码，分析故障原因。

2）检查进气系统有无漏气情况。

3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。

4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。

5）检查点火正时情况。

6）检查喷油器喷射情况。

7）检查EFI系统电路及元件工作情况。

8）检查机械系统的状况。

3、怠速过高

1）检查节气门是否发卡而不能关闭。

2）检查冷启动喷油器是否在继续喷油。

3）检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。

4）检查燃油喷射压力是否过高。

5）检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。

6）检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。

7）检查喷油器喷油情况及是否滴漏。

8）调出故障码，判断故障原因。

9）对EFI系统电路及元件工作情况。

10）检查点火正时是否不正确。

4、发动机转速不稳

1）调出故障码，分析故障原因。

2）检查进气系统有无漏气情况。

3）检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。

4）检查燃油压力调节器是否工作不正常。

5）检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。

6）检查点火系统，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。

7）检查空气滤清器滤芯是否堵塞。

8）检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。

9）对EFI系统电路及元件工作情况。

10）检查机械部分，如汽缸压力、气门间隙等。

5、发动机回火

发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。

1）调出故障码，分析故障原因。

2）检查进气管有无漏气情况。

3）检查节气门位置传感器输出信号是否正确。

4）检查点火正时情况。

5）检查燃油压力是否过低。

6）检查喷油器喷油时间是否过短。

7）检查喷油器是否发卡堵塞。

8）检查EFI系统电路及元件工作情况，主要有各有关传感器，如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。

6、排气管放炮

排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。

1）调出故障码，分析故障原因。

2） 检查点火正时，是否点火时间过晚。

3）检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进一步找出原因。

4）低温启动喷油器定时开关失效。

5）个别缸火花塞不点火或火花过弱。

6）检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏。

7）检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。

8）检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确。

9）检查EFI电路及有关传感器的工作情况。

7、发动机加速不良

1）检查进气管是否漏气。

2）检查点火时间是否过晚。

3）调出故障码，分析故障原因。

4）检查燃油喷射系统，如燃油压力、喷油器工作情况。

5）检查点火系统，尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。

6）检查节气门位置传感器是否正常。

7）检查EFI电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。

8）检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。

三、典型元件故障及其原因

1、ECU

一般来说，ECU比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下，10万千米的故障率不高于千分之一，但当发动机工作时间过长（行驶里程超过15万千米）时，ECU的故障率就明显增加，故障的原因主要是：

1）焊点松脱；

2）电容元件失效；

3）集成块损坏；

4）电控单元固定脚螺栓松动；

5）电子元件损坏。

ECU一旦出现故障，会造成发动机不能启动或难以启动、无高速、耗油量大等现象。

2、传感器

车用传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等几种，相对而言，传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障，故障原因主要是：

1）弹性元器件失效；

2）真空膜片破损；

3）接触部位磨损或烧蚀；

4）外围线路故障等。

传感器负责向ECU提供发动机工况，因此，一般出现故障时，将直接影响ECU准确信息的来源，对发动机的控制也将失控或控制不正常。

3、接插连接件

电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件，由于其工作在一个振动、多灰尘、高温、易潮的环境中，时间一长，就易产生故障。故障的主要原因是环境恶劣造成的：

1）接插件老化失效；

2）接头松动；

3）接头接触不良。

接插连接件出现故障时，发动机工作不稳定，时好时坏，一般可用故障征兆模拟试验法来诊断。

4、喷油器和冷启动喷油器

喷油器和冷启动喷油器是易损件之一，特别是由于国内汽油油质相对较差，更易出现堵塞和卡死等现象。正常情况下，喷油器一年应至少清洗一次。喷油器的故障主要表现在：

1）电磁线圈工作不良；

2）喷油嘴卡死；

3）堵塞；

4）滴漏；

5）雾化状况不好；

6）外围电路。

喷油器故障主要会造成发动机某缸不工作或工作不良。另外，各缸喷油器喷油量相差太大（15秒钟超过8~10ml），也会造成整个发动机工作不稳等故障。

5、真空软管及其他管道

电控汽油喷射系统有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡胶制品，受热、沾油和时间一长，就会产生老化。其故障主要表现在：

1）胶管老化；

2）管口破裂；

3）卡子未卡紧；

4）接口松动。

其最终表现为漏气，使混合气过稀、发动机启动困难或怠速不良、加速无力等。

6、燃油压力调节器

燃油压力调节器用于调节喷油压力，出现故障时会明显影响发动机的供油量，使发动机供油不稳、启动困难、加速无力等。通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏，都会造成燃油压力调节器故障。

7、滤清器

空气滤清器、汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障，因此应定期维护。

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