换轮胎用不用定位_轮胎一个不定位一个定位咋回事

目录：

• 1、我的车轮胎定位出现问题了，怎么办
• 2、汽车四轮定位是怎么回事？
• 3、汽车后车一个轮胎突然不动的原因？
• 4、轮胎定位是怎么回事？

我的车轮胎定位出现问题了，怎么办

您好！

单边磨损的原因通常都是由于轮胎内倾或外倾。可以通过做四轮定位来校正机械不良。专业的轮胎店能提供这项服务。

（1）从常规来讲，车每行驶8000-1W公里左右就该重新做定位检查，所以一年至少要做两次定位检查。

（2）至少一个月一次检查轮胎磨损的情况。如果轮胎磨损不均匀，例如：轮胎一侧胎肩磨损快于胎面其余部分。或者如果您发觉车辆过度抖动或跑偏的话，您的车辆可能定位不良或不平衡。这些情况不仅缩短轮胎寿命，而且影响车辆的操控性，可能出现危险。如果您发觉不规则磨损或车辆抖动或跑偏，请马上检查车轮定位和平衡。

（3）另外在更换新胎时建议做一次四轮定位。

（4）每次轮胎换位时，也可以进行四轮定位检查。

参考资料：米其林官网

汽车四轮定位是怎么回事？

第一步：症状询问与试车

仔细倾听并记录司机对车辆不适症状的描述。由定位角度不当所引起的症状，有些是可以通过目视检查就可以发现的，如吃胎，有些则不能直观看到。倾听司机的描述是很重要的。必要时应该去试车以进一步确定可能存在缺陷的大致区域。试车人员应该熟悉四轮定位业务，通过试车应能对车辆故障可能的原因作出大致准确的判断。

第二步：转向和悬挂系统的检查和维护

在询问或试车工作完成之后，下一步要对车辆进行目视检查。应该建立起这样一种观念：单靠四轮定位自身，并不足以消除转向故障和磨胎问题，还有其他一些影响因素。在进行四轮定位工作前，应检查所有转向与悬挂部件。

检查车身高度，先调好两侧车高。检查减速振器（用力弹压车身，松开手时，车身上下振动超过三次，说明减振器不良。

用举升机举起汽车，检查横直拉杆各球头是否松旷，上下摆臂胶套胡有无裂纹，松旷，搬动轮胎，看看轴承是否太松了，这些零件如有损坏，必须先更换了再定位。

接下来检查制动管是否漏油，制动碟（片）磨损程度，制动盘是否旋转自如，制动盘、制动碟（片）太薄，都要先行更换。

四轮定位技师应建立并遵循一种逐项检查的程序。通过这一程序技师应能彻底、快速地获取准确分析和判断故障所在的信息。

第三步.跑偏故障的定位前工作

如果司机所描述的症状是车辆跑偏，则在定位前应首先确定此种跑偏是否由侧滑引起。具体的方法为：

1. 如果是真空胎（子午胎），将前轮左右两车轮进行互换对调，然后试车。如果车轮左右对调后跑偏方向朝向对调前的相反方向，可以确定前轮侧滑是影响因素（往往是主要因素）之一。解决的办法有两个：办法一：四车轮全面对调，直至找到消除跑偏的组合；或办法二：将前轴两车轮中任意车轮的轮胎拆下，翻面（180°）后在装上。轮胎翻面后大多数情况下可以大幅度降低侧滑引起的跑偏。如果效果不明显则建议司机更换新轮胎。

2.如果前轮左右两车轮对调后跑偏方向不变，则对后轴左右两车轮重复上述相同过程。

如果后轮对调后跑偏方向不变，可以确定跑偏不是由侧滑造成，必须进行四轮定位测量以进一步找出原因。

第四步。四轮定位测量及结果分析

各厂家定位仪测量方法和操作步骤不尽相同，没有一个统一的模式。但基本操作流程则基本相同：

1.选取正确车型。

2.轮圈补偿（ROC），目前的实践中，许多四轮定位服务商为了图省事，往往省略了这一步骤。在省略这一步骤时应该非常小心。首先必须确定车辆轮圈的状况良好，其次必须仔细检查并确认传感器卡具完全安装到位。否则，忽略轮圈补偿可能造成0.1°至0.2°的误差。在某些场合下这是一个很大的误差。

3.测量：读取数据。

4.车辆调整：车辆调整的顺序规则是：先调后轮，再调前轮；后轮先调外倾角后调束角；前轮先调主销后倾角，后调外倾角，再后调束角。

我们的重点放在对测量结果的分析上。在前述“定位角度基本概念”中，已经对一些角度产生偏差后对车辆性能的影响进行了一些介绍，下面我们以症状划分进行总结：Ø 跑偏造成跑偏的原因归纳起来有：

1. 前轮主销后倾角左右不对称，偏差超过0.5°，车辆朝主销后倾角小一跑偏。

2. 前轮外倾角左右不对称，偏差超过0.5°。车辆朝前轮外倾角正值最大的一侧跑偏。

3. 后轮外倾角左右不对称，偏差超过0.5°。车辆朝后轮外倾角最小的一侧跑偏。

4. 根据前后轴的退缩角可以观察到车辆轴距的变化。前后退缩角之和超过0.2°，就

会出现可感觉到的跑偏，跑偏朝向轴距小的一侧。

另外，四轮定位仪无法侧知的跑偏因素还有：

1. 侧滑，多数由轮胎引起。

2. 胎压不均匀。

3. 刹车不对称、打滑。

4. 转向助力不平衡。

5. 悬挂零件磨损，失调。

由于四轮定位仪无法侧知所有跑偏因素，所以有可能从定位仪上看一切正常，但车辆仍然跑偏。这时就要逐项排查。

注意：

在实际四轮定位仪服务实践中，经常会遇见车辆原本不跑偏或轻微跑偏，但在调整前轮前束后出现跑偏或跑偏加重。人们很容易把这一现象归因于前束调整。其实不然。因为车辆在直行时总是处于左右两轮前束相等的位置，所以前轮前束本身并不会造成跑偏。但是如果前轮前束不对，轮胎与地面摩擦力加大，反而可以掩盖跑偏。事实上此时车辆由于其他原因已经具有跑偏倾向，不过是被掩盖了而已。跑偏倾向被掩盖时，往往表现出吃胎较为严重。此时如果不综合性的分析跑偏因素，盲目的调整前束，将会把原本不严重的跑偏故障彰显出来。所以一定要综合分析，综合治疗。Ø 吃胎吃胎的原因很多因而确切地找出真正原因非常因难,归纳起来通常有以下一些情况：

1. 前轮同时吃外侧或同时吃内侧，前轮前束不对。

2. 前轮单轮吃胎，外倾角不对。

3. 后轮吃胎，外倾角，束角

另外，四轮定位仪无法侧知的吃胎因素还有

4. 不良驾驶习惯。

5. 轮胎压力过高，吃轮胎胎面中心线附近。

6. 轮胎压力过低，同时吃轮胎两侧。

7. 底盘零件有问题。

Ø 车辆发飘主销后倾角接近于零或主销后倾角为负。Ø 方向盘发沉1. 主销后倾角过大。

2. 外倾角不正确。

3. 剧烈颠簸后的悬挂零件轻微变形、犟劲。

Ø 方向盘回正能力差1. 主销后倾角过小。

2. 转向机问题。

3. 其他角度不正确造成的犟劲。

4. 轮胎有问题

Ø 遇到轻微颠簸或加速时车辆掉屁股，主要由后束角不正确引起。第五步.维修调整

在综合分析、综合诊断的基础上，才能开始对车辆定位角度进行调整。技师应对定位角度调整后的效果有清晰的预期。调整的顺序如下：

先调后轴两轮：

后轮外倾角 后轮束角；

后调前轴两轮：

如果转向前展不对，更换转向臂→主销后倾角（对有引擎托架的车辆，往往要先调整引擎托架）→外倾角→束角（此时方向盘水平锁正）

汽车后车一个轮胎突然不动的原因？

1、在冬天洗完车子不要拉紧手刹，这样后轮容易冻死，致使一个轮胎转另一个轮胎不转。

2、经常不养护轮胎轴承的，这样可以致使轮胎轴承珠架烂掉卡死轴，致使轮胎一个转另一个不转。

3、如果你的后轮是鼓刹，里面有两片刹车片，当里面的刹车片磨损厉害而未能及时更换时，容易引起刹车片卡死，致使一个轮转另一个轮不转。

4、如果你的是后轮是碟刹，应该检查一下刹车油回路有没有堵死，造成卡钳将刹车盘卡死，造成一个轮转另一个轮不转。

汽车轮胎注意事项

及时清除轮胎花纹里的小石子等异物，异物既会引起行驶中的异响，也容易在车轮转动时飞溅蹦出。及早发现轮胎是否有鼓包、裂纹、气门嘴橡胶老化等情况，特别应注意检查轮胎胎面及轮胎边缘的磨损，这有可能是由于定位不良或轮胎气压不正常造成的。

如果轮胎出现磨损不均匀、跑偏、抖动或者转向异常时，要及时检查轮胎定位和动平衡。这些情况不仅会缩短轮胎寿命，而且影响车辆的操控性能。

轮胎定位是怎么回事？

当前，国内对于汽车做四轮定位还是有很多误区的。说起“四轮定位”，多半的汽车用户会说：“我听说过，我的车也做过”。当你问他：“什么是四轮定位？”、“为什么要做四轮定位？”、“如何做四轮定位？”、“怎么做才是合格的四轮定位”，这一连串与用户切身利益相关的问题，用户甚至有的从业人员可能就说不清楚了。

误区一 认为做四轮定位就是调整前轮前束

“四轮定位”，顾名思义是需要将汽车四个车轮的定位状态都要考虑。前束是个角度概念，技术上称之喂前束角。而过去，在维修车间维修师父没有技术数据和车轮定位设备时，就只能凭借经验用米尺来测量两个前车轮直径的前端与后端差值，久而久之许多人习惯将“前束”视为长度概念。

实际上，前车轮不仅有前束角，还有车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角；后车轮也有前束角，还有车轮外倾角和推进角等主要定位角度。做四轮定位时，后轮的定位角度更为重要，那种认为“做四轮定位就是调整前轮前束”是片面的，甚至是错误的。

误区二 哪收费低就在哪做四轮定位

进入新世纪以来，随着国内汽车保有量的激增，国内外众多的四轮定位仪的生产企业竞相占据市场，各种形式生产的、品质不一的定位仪如雨后春笋涌向市场，这一空前的市场竞争，极大地压缩了生产企业及经销商的利润空间。没有知识产权和没有技术含量的定位仪生产企业竞相压低价格。定位仪的相对普及，又加剧了维修企业间的竞争，许多维修企业就以更低廉的价格面向用户。

低廉的收费背后并不是因为维修企业生产率提高了，更多的是因为设备的技术含量和测量精度不高，有的维修企业为了生存，在做定位时只能缺斤短两，车辆的定位问题自然得不到根本解决。

误区三 从业人员缺少必备知识

广大的四轮定位维修企业的从业人员很少能够接受专业知识与既能培训大多数停留在边干边自学的状态。

误区四 维修人员略去关键操作，欺骗用

多数用户对四轮定位的知识知之甚少，给爱车做车轮定位时很难问题，更难以提出自己的意见。有的维修人员在做四轮定位时为减少工作量而避开关键定位操作步骤，使得定位检测结果与世纪相去甚远。两外，还有的调修人员没有责任心，在做定位前不作定位前检查，甚至连半轴胶套、下摆臂铰接头胶套开裂都不能及时发现或不告知用户，导致日后用户更大的损失，重复做定位而重复收费。

误区五 认为用什么样的四轮定位仪都一

四轮定位的合格与否主要取决于维修人员的既能和定位仪质量的优劣。国内的四轮定位仪可谓品类齐全，从低端的2万～5万元，中端5万～10万元，到高端十几万元的不一而足。低端产品价格是便宜，但用户反应的问题比较多：技术含量低、精确性差、故障率高。中端产品占有的市场分额相对较大，能基本满足一般用户的需求。高端产品多是拥有高新技术的进口产品，有的是世界著名品牌，技术是世界一流的，其定位软件、硬件功能完备，更人性化，工作效率更高，为企业和用户解决更多的问题，它不仅能完成优异的车轮定位工作，还能帮助诊断底盘故障。有着更好的经济效益和社会效益。

正因为四轮定位是汽车使用过程中一项极为常见的维修项目，如果消费者和维修人员不加以注意，则会大大影响车辆的正常使用。由此看来，认识误区走出误区，是广大消费者及从业人员应该引起重视的事情

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