汽车半轴影响什么_汽车定位没做好会影响半轴吗

目录：

• 1、四轮定位之后车特别震怎么回事
• 2、汽车前驱动半轴断了跟四轮定位有关吗
• 3、换了半轴，需要做四轮定位吗？
• 4、动平衡四轮定位都做过,车速到一百以上方向抖动,这个和半轴有关系吗
• 5、汽车轮胎四轮定位需要做什么?

四轮定位之后车特别震怎么回事

首先有可能是车辆半轴会造成抖动、第二车辆轮胎跳动、第三发动机变速箱支撑与车身较劲造成共振抖动。最好是逐步检查排除

汽车前驱动半轴断了跟四轮定位有关吗

一、什么情况下汽车会断轴呢?

①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。

②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。

③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。

④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。

以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形，重则断裂。

二、如何避免因事故造成的断轴?

无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点：

1.转向拉杆：前面介绍过，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲;

2.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时)，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。

　三、总结一下，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故：

1)转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。

2)遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴

3)交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。

以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢?

在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能：

1)疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。

2)零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。

无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。

有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车?答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。

还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。

换了半轴，需要做四轮定位吗？

一、所谓四轮定位，是指以后轮平均的推进方向为定位基准，来测量及校正四轮相关的定位角度；使车辆在行驶时底盘各部零件与轮胎能保持适当的几何关系，使驾驶人能正确的、舒适的驾驶其爱车，延长轮胎及底盘相关零件的使用寿命。

二、何时需做四轮定位

1、汽车年检前

2、新车行使达三千公里时

3、每半年或车辆行驶达一万公里时

4、更换或调整轮胎、悬挂系统后

5、更换转向系统及零件时

6、直行时方向盘不正

7、直行时需紧握方向盘

8、直行时车辆拉向单边

9、车辆转向时，方向盘太重或无法自动回正

10、行使时感觉车身摇摆不定或有飘浮感

11、轮胎不正常磨损

12、事故车维修后

动平衡四轮定位都做过,车速到一百以上方向抖动,这个和半轴有关系吗

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汽车轮胎四轮定位需要做什么?

对于普通车主来说，汽车的日常养护中，最可怕的就是一知半解。比如说到四轮定位，你知道何为四轮定位？何时要做四轮定位吗？想必有不少人认为，是不是换了轮胎就得做四轮定位啊？有些人则会心头一惊，好像我从来没给车子做过四轮定位，会不会有问题？下面，就为大家详细解读关于四轮定位的种种知识。

A.

什么是四轮定位

由于车辆的四轮、转向机构、前后车轴之间的安装应具有一定的相对位置，这个相对位置是由厂家制定的标准值。调整恢复这个位置的安装，就是四轮定位。

从字面上理解，四轮定位无非就是矫正四个轮子的定位。详细说来，它就是前轮与转向节、前轴的相对位置的确定，以及后轮与后轴相对位置的确定。它的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。

B.

四轮定位故障表现

方向盘不正

这种状态是最容易自查的，平时开车的时候，遇到笔直的路段，明明是走直线的，方向盘却跑偏了，这时候多半是单边车轮的束角出现问题了。当然，出现方向盘不正，也有可能是由于底盘悬架部件受损，或者胶套老化。因此，如果出现类似情况，建议大家及时去检查。

车轮跑偏、偏磨

如果方向盘打正了，但是车子却还是跑偏，就极有可能是转向轮的束角出了问题。不过，如果一对转向轮都出问题，呈“内八字”状态了，反而不会跑偏。

无论是束角还是倾角出问题，都会出现偏磨和跑偏的情况。不过束角的偏磨更严重，因为此时车轮和地面的关系相当于“斜切”，一般几十或者几百公里就会磨得很厉害，而且磨损往往会覆盖整个胎面。而倾角出问题导致的偏磨就要轻微一些了，一般行驶几百公里甚至更多里程才会看得出来。

总之，四轮定位出现问题基本都是围绕着跑偏或者偏磨两种情况，而且基本都是单侧车轮的前束角或倾角出现问题时才会跑偏。

C.

它们与四轮定位无关

换轮胎、换轮圈

很多车主想必都犯过这种错误，以为换了车胎就得做四轮定位，殊不知这可是瞎操心了。实际上，更换轮圈和轮胎其实只会影响车轮整体的动平衡，对于悬架几何并不会有任何影响。换轮圈、轮胎，只是改变了车轮的属性，做动平衡即可，而四轮定位则指的是悬架的属性，这是两码事。无论换轮胎还是轮圈，只要尺寸保持一致，就不用做四轮定位。

胎压不均

出现跑偏的情况，也有可能是左右两侧胎压出现明显差异引起的。所以如果发现车辆跑偏，先看看是否因为胎压不均，再考虑悬架问题。

方向盘抖动

有些时候，当车子行驶至某一区间速度时，会出现方向盘抖动，过了这个速度区间就没事了，这种情况通常是车轮的动平衡有问题，并不一定是四轮定位故障。除此之外，轮圈失圆（磕过），轮胎有鼓包（轮胎被颠过，或墩过），轮胎偏磨严重，轮胎螺母松动，轮圈中心孔匹配有问题，这几种情况也会导致车轮抖动的问题。

另外，踩刹车时的方向盘抖动也比较常见，尤其是老车。一般转向节松动，卡钳支架松动，刹车盘变形均会导致这种情况，建议到汽修店进行检查。

而加速时的抖动，一般多为悬架部件老化导致，传动半轴、球笼损坏引起。如果是前驱则多为方向盘抖动，如果是后驱则有可能变成车身抖动。

D.

何时需做四轮定位

一般车辆行驶2万公里或者1年时，建议做一次四轮定位（检查）。

开车在平直道路上直行时，也需要用大力握紧方向盘才能保证车辆不跑偏时，建议做一次四轮定位。

汽车正常行驶时感觉车身漂浮或摇摆不定，如同转弯和在崎岖的路面上行驶，建议及时进行检查。

汽车前后轮的胎面有一侧磨损特别严重时，也需要去检查一下。

车辆发生过碰撞事故（伤及悬架系统）、转向或悬挂系统维修后，最好做一次四轮定位。

E.

如何避免四轮定位故障

在坑洼不平的路面要缓速行驶，切记不要加速猛冲，剧烈的震动势必会影响到车辆的四轮定位。

尽量避免汽车前轮受到外力的冲击，比如快速驶过凹坑、冲上人行道台阶等。

侧方停车时，避免用车轮去接触路牙子，有些时候车轮已经接触到路牙子，但车主依然猛打方向，这样就很容易导致四轮定位出现问题。

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