作者：hacker发布时间：2022-07-11分类：黑客教程浏览：145评论：1
调整轮胎前轮定位，包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个内容。
简单的说就是调整完以后让你的车子跑得正，轮胎少磨损。
一、所谓四轮定位，是指以后轮平均的推进方向为定位基准，来测量及校正四轮相关的定位角度；使车辆在行驶时底盘各部零件与轮胎能保持适当的几何关系，使驾驶人能正确的、舒适的驾驶其爱车，延长轮胎及底盘相关零件的使用寿命。
二、何时需做四轮定位
1、汽车年检前
2、新车行使达三千公里时
3、每半年或车辆行驶达一万公里时
4、更换或调整轮胎、悬挂系统后
5、更换转向系统及零件时
6、直行时方向盘不正
7、直行时需紧握方向盘
8、直行时车辆拉向单边
9、车辆转向时，方向盘太重或无法自动回正
10、行使时感觉车身摇摆不定或有飘浮感
11、轮胎不正常磨损
12、事故车维修后
三、怎么选
首先，要选择好的四轮定位仪。随著悬挂系统的演进，连杆越多，结构越复杂，相对的对四轮定位角度的要求也就越来越高。选择一家拥有先进四轮定位仪的服务店，是做好四轮定位前提。下面是近年部分四轮定位仪的先进性能，也许在你选择时可做些参考：
1、无杆式测量机头(传感器)：无杆式传感器是以航天工业的电子倾斜仪之原理，作为测量的标准基础，其先进的设计，目的在降低传统的长杆型测量机头因为需要左右投射所造成的不便和误差。无杆式测量机头为四轮独立测量，所以无需担心左右投射的问题，使测量数据更精准。
2、无线传输电子式轮距测量尺：当今车辆轮胎改装风气盛行，在改装轮胎后两轮之间的轮距跟着改变，但定位仪上原厂的数值并未跟着改变。电子式轮距测量尺，可在车辆改装后进行轮距测量，并藉由无线传输到计算系统进行数据更改，以提供最正确的测量值。
3、多角度同时显示画面：可以以图形、数据、颜色等方式上下双彩显同步显示测量及调校结果，方便技师进行车辆调校。
4、不要迷信传输方式：车辆四轮定位仪的主要功能是给底盘修护技师提供一套准确的测量数据，以作为调校车辆底盘的基本数据，其关键在于传感器所提供的数值是否正确。而一些厂商或店家重点强调的所谓先进的传输系统，只是完成测量后数据的一种传输方式。试想，如果测量的数据都不准确，传输数据的方式再先进有什么用？所以，对四轮定位仪来说，测量数据的精确性才是最主要的。
另外，四轮定位仪器并非用来调整、改变定位角度，他只是用来量测定位角度供技师参考，技师以仪器所量测出的角度和原厂所定的角度比较，若超出设计容许范围则则进行调整或更换部份机件，以求回复原设计角度。所以当你在选择四轮定位店家时，必须记得定位仪器的优劣固然重要，但调整定位角度的“人”更是重要，经验和技术兼备的技师配合先进的仪器才是最佳的选择。
1、方便的安装夹具和6/8测量头：这些夹具既可夹车轮轮毂的外缘也可夹其内缘，甚至夹在内圈抛光表面上，而且有软件保证不受轮锻变形的影响。因此它可以适应任何车轮，不需附加装置。它也不需要困难地找正就可自动满足对中的要求。6/8个传感器可以建立左右前轮/加上左右后轮之间的通讯，从而保证测量准确，操作快捷。
2、有CD-ROM光盘驱动器：光盘可以存贮包括了很多程序的信息，它能节省硬盘空间，又不怕病毒干扰，程序更新时也很方便。
3、光学传感器：CCD或红外线都属于光学的传感器，他们比起拉线式对正的要精确得多了。
4、用处理速度快的计算机：好的四轮定位仪的功能越来越多。例如：有中文显示;顾客信息管理;车辆的预检查;完整的车辆定位参数;屏幕上的在线帮助;图形、动画、录像的播放等;这些功能多数都需要把数据调到内存中去运算以便显示。
四轮定位仪的价格在2万--7、8万的设备都有，如果有条件的车主可以买个3万左右的设备就足够了。那么还是建议大家到专业的4S店里去进行四轮胎定位，毕竟大多数车主都不是内行人，就算买了四轮定位仪也很难自己操作，并且要想做四轮胎定位还需要很多工具。不如去4S店里做一下，一两百块钱就可以搞定。 四轮定位仪主要由：定位仪主机及必要附件组成。
定位仪主机由：
①机箱（大机箱带后视镜）；
②电脑主机（含显示器、打印机）；
③四个机头（定位传感器）；
④通讯系统；
⑤充电系统；
⑥总供电系统共六部分组成。
必要的附件由：
①方向盘固定器；
②刹车固定器；
③转角盘及；
④夹具共四部分组成。
要很好的完成定位调车工作用户还应自行配备必要的工具如：各种型号的开口扳手、梅花扳手、套筒、接杆、快速扳手、扭力杆、钳子、螺丝刀、气动扳手（小风炮）、拉杆球头拆装器、外倾角校正器以及各种型号的调整垫片和调整螺栓等。
四轮定位仪的定位步骤，1、首先把车辆开到定位仪上，专业的技师应该给轮胎加气、放气，进行轮胎胎压的校准。2、打开电脑找到对应的车型和正确的轮毂尺寸载入数据，之后按照电脑提示对车辆进行配重。汽车四轮定位怎么做，四轮定位是什么意思3、然后用三角形橡胶块把后轮掩住，放下手刹，把四个轮胎装上红外线接受器。调整方向盘处在中间位置，并用方向盘固定器材固定。4、准备工作完毕后，车辆进行四轮角度的校准，然后得出四轮角度的信息表，技师从信息表中得出的数据进行调节。5、调整后还需要让系统进行检测，这与调整前的检测步骤相同，系统通过车轮方向的转动来确定位置以及进行数据上的核算，之后出具一份检测报告，报告中有调整前后的数据对比，绿色依旧为合格，红色则为不合格。值得一提的是，有的车在做完四轮定位后方向盘是歪的，如果技师通过拆方向盘来校对方向盘的角度来弥补定位数据的偏差或许会带来安全隐患，这不可取。最后四轮定位完毕后，应该进行试车，确保车辆之前存在的跑偏等问题消除。
汽车的四轮定位
四轮定位即四只轮胎定位，四轮定位角度是存在于悬挂系统和各活动机件之间的相对角度，保持正确的四轮定位角度可确保车辆的直线行进性和操作控制性，改善车辆的转向性能，并确保转向系统的自动回正性能，避免各车轮轴承受力不当而过早损坏和失去精度。更可确保各轮胎与地面保持正确而紧密的接合面，减少轮胎不正当磨损（偏磨或吃胎等），确保车辆在转弯时的可操作性和行驶稳定性。因此，四只轮胎定位角度的准确性，会直接影响到轮胎的磨损状况及汽车行驶时的转向操纵性和稳定性。
一、四轮定位的内容及意义
汽车四轮定位的主要内容包括：（前、后轮）外倾角(Camber)，（主销）内倾角(K.P.I.)，（主销）后倾角(Castor)，（前、后轮）前束角(Toe)，现在还包括转向时的前展(Toe-out on Turn)等。其具体内容及意义分述如下：
1.外倾角(Camber)
外倾角为由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度，向外为正，向内为负。其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点，直接影响轮胎的抓地力及磨损状况。并改变了整车重量在车轴上的受力分布，避免各车轮轴承产生异常磨损。此外，外倾角的存在可用来抵消车身荷重后，悬挂系统机件变形及活动面间隙所产生的角度变化。外倾角的存在也会影响车辆的行进方向，这正如摩托车可利用倾斜车身来转弯，因此左右轮的外倾角必须相等，在力的平衡下不致影想车子的直线行进性，再与前束角(Toe)配合，提高直线行进稳定性及避免轮胎磨损不均匀。增加负的外倾角需配合增加Toe-out；增加正的外倾角则需配合增加Toe-in。
2.内倾角(K.P.I.)
内倾角为转向轴（或主销）中心线与垂直线所成的角度。有了内倾角可使车的重量平均分布在轴承之上，保护轴承不易受损，并使转向力平均，转向轻盈。反之，若内倾角为0，则车重和地面的反作用力会在车轴上产生很大的横向切应力，容易使车轴受损，转向也会变得非常沉重。此外，内倾角也是前轮转向后回正力的来源。内倾角在车辆悬挂设计之初就已设定好，通常只有转向轴的转向轮才有，是不可调整的。
3.后倾角(Caster)
后倾角为由车侧看转向轴（或主销）中心线与垂直线所成的夹角，向前为负，向后为正。后倾角的存在可使转向轴线与路面的交会点在轮胎接地点的前方，可利用路面对轮胎的阻力让车子保持直线行进，其原理就如购物推车的前轮会自动转至你施力的方向并保持直线行进一样。后倾角越大车子的直线行进性能就越好，转向后方向盘的回复性能也就越好，但却会使转向变得沈重。一般汽车的后倾角大约在1~2度之间。
4.前束角(Toe)
前束角（有时也叫前束值），前束角为由上方看左右两个轮胎的中心线所成的夹角，向内为Toe-in，向外为Toe-out（其前束值为左右两轮胎的中心在轮胎高度的1/2处后边的尺寸减前边的尺寸所得的差值）。前束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保汽车的直线行进性。Toe-in会造成转向不足，Toe-out则会增大转向过度的趋势。
5.转向时前展(Toe-out on Turn)
转向时前展为转向时两前轮转向角度之差。过弯时弯内轮所转的角度通常大于弯外轮，相差在2度左右，其目的是在过弯时使车辆能以后轴延伸线的瞬时中心为圆心顺利过弯。此外当弯内轮转角较大时，阻力也较大，阻力的不同可使车辆偏向阻力大的一方使转向容易(请想像坦克车的转弯方式）。
Off-set
Off-set为轮圈的接合面(Mounting Surface)和轮辋中心(Center of Rim)的距离，往外侧方向的为正(Positive Offset)，往轮辋内侧的为负(Negative Offset)。改变轮辋的Off-set会改变车子的轮距，而轮距是指轮胎中心线间的距离，因此若只是单纯的加大轮辋和轮胎而不改变Off-set，对轮距并不造成影响。
改变Off-set的影响
若改用正的Off-set值较小的轮辋会将轮距加宽，如此可减少过弯时车身重心的转移，提高车辆的过弯速度极限。但相对的也因为加大了转向轴中心与轮胎中心的距离，使得转向变得困难且使转向机构负荷加重，造成方向机连杆的变形量加大，因此必须适度的增加Toe-in来修正。不过这都是不正常的方式，所以应该尽可能使前轮的Off-set接近原来的Off-set值。 对后轮来说，改用较大的轮辋时，若不改变Off-set常会遇到轮胎内侧碰到悬挂机构的问题，因此在不会磨到轮拱的情况下，使用正Off-set值较小的轮辋倒是有好处的。但需注意的是对后轮为独立悬挂的车来说，如此的改变在加速及刹车时会加大后轮Toe的变化量，这对一般街车尚无影响，但对赛车来说却是个大问题。 我们以BMW的5系列(E34)为例来看看加大轮辋时Off-set应如何改变。起初原厂提供的铁轮辋为15*7J、Off-set 47，铝轮辋则为15*6J、Off-set 36；改用17吋铝轮辋时，原厂提供的是17*7.5J、Off-set 35，Racing-Dydamic提供的是前轮17*8.5J、Off-set 18，后轮17*9J、Off-set 13，HARTGE提供的是前轮17*8.5J、后轮17*9J，Off-set则皆为18。 改变Off-set也会影响轴承的负荷，一般的车辆Off-set的设计都是以直行时最低的轴承负荷为目标，使用正Off-set值较小的轮辋虽会稍微增大车子直行时轴承的负荷（Off-set变化在50mm以内都不必过分忧虑轴承负荷的问题），但却可使过弯时的负荷减低。
二、如何选择四轮定位店家
随著悬挂系统的演进由最基本的麦花臣、拖曳臂、双A臂，到三连杆、四连杆、五连杆、复合连杆；连杆越多、结构越复杂，相对的对于四轮定位角度的要求也就越高，因此会出现某种车型指定的四轮定位仪器， 四轮定位仪器并非用来调整、改变定位角度，他只是用来量测定位角度供技师参考，技师以仪器所量测出的角度和原厂所定的角度比较，若超出设计容许范围则进行调整或更换部份机件，以求回复原设计角度。所以当你在选择四轮定位店家时，必须记得定位仪器的优劣固然重要，但调整定位角度的“人”更是重要，经验和技术兼备的技师配合先进的仪器才是最佳的选择。
三、常见的定位问题
在日常的行车中如何去判断底盘、悬挂的异常，并判断其发生的原因，我想是大家最想知道的，在此就提出几个典型的问题供大家参考。 直进性不良：行驶时偏左或偏右，或是行驶时方向并不偏斜，但方向盘不正，这通常是典型的定位问题，但轮胎磨耗不均或左右轮用了不同型式的轮胎也会影响车子的直进性。直进性不佳的问题中较恼人的大概要算是直行时方向盘会随著路面时而为正、时而产生小角度的偏差，方向盘总是无法‘安定’的保持不动，其中最可能的原因就是左右轮后倾角(Caster)有所偏差，造成左右轮回复力的不同，在两力不平衡的情况下自然会受路面的影响。 方向盘的抖动：方向盘的抖动除了因传动轴磨损所造成外(FF车)，绝大部分是因为轮胎及的问题所导致的。胎压太高或变形都会造成全车的抖动，轮胎的真圆度不佳及平衡度不准确，更是造成方向盘抖动的主要原因。 此外刹车碟盘不平造成刹车时的抖动，及左右轮刹车力不均等造成刹车时行进方向的偏斜都不是四轮定位能为你解决的。
四、四轮定位QA
1.四轮定位需要多久做一次？
根据使用情况，底盘及定位最好每半年检查一次，若有角度已超出基准容许值，就应及时调整或更换部份零件来使其回复正确的角度。
什么时候需要四轮定位？四轮定位并不是必须固定的，一般当有下述6种情况之一者，应该进行四轮定位。
①.直行时需要紧握方向盘，否则汽车会跑偏（即偏向行驶）
偏向行驶其原因很多：a、车身高度左右不相等，左右轮胎气压不相等；b、左右轮胎尺寸或花纹不相同，轮胎变形或不良；c、主销后倾角左右不相等，主销内倾角左右不相等；d、推力角太大；e、转向系统卡位、制动片卡位等。
②.轮胎出现异常磨损，如轮胎块状、单侧磨损或出现凹凸状、羽毛状磨损
a、轮胎块状磨损：其原因一般为车轮静态不平衡，后轮前束不良
b、轮胎单侧磨损：其原因一般为外倾不良
c、轮胎羽状磨损：其原因一般为前束不良
d、凹凸波状磨损：其原因一般为车轮动态不平衡，后轮前束不良
③.转向时方向盘太重、太轻以及快速行驶时方向盘发抖。
④.车辆更换轮胎、车辆转向节，以及减震器等悬挂系统配件后。
⑤.车辆发生碰撞事故后。
⑥.当车辆行驶3000公里或行驶1万公里后。
2.常见的定位问题有哪些？
最常见的定位问题就是因常时间震动造成的Camber及Toe角度的误差，以及行经凸起路面及窟窿所造成Caster的变化。
3.如何察觉定位角度的异常？
一般说来会发觉定位异常而求助的车主，约有60%是因为直行性不良，方向盘角度偏一边，其次是因为方向盘抖动的，还有就是行驶一段时间后发现轮胎磨损不均匀。
4.加大尺寸(Inch-Up)，Off-set改变时定位角度是否要配合做修正？
加大尺寸时应尽量使用与原始尺寸相同Off-set，以确保底盘能保持原有的性能。但目前市场上的产品因受限于厂商所提供的的产品形式有限，及美观上的考虑，所以你换时对方都会建议你换上正Off-set值较小，只要相差不大而且不会磨到轮拱，则只需将Toe-in稍微增加即可。
5.改用短弹簧降低车身时，是否会改变定位角度，又该如何修正？
改用短弹簧后车身降低，对悬挂系统机件来说其几何变化就如同车身载重后车身降低的变化一般，所以除非降低的幅度很大，否则如一般改装用弹簧将车身降低3~4公分并不须要修正定位角度。
总之，四轮定位角度的准确性，它会直接影响到轮胎的磨损状况及汽车行驶时的转向操纵性和稳定性。
标签：轮胎定位仪
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访客 评论于 2022-07-11 14:20:48 回复
另外，四轮定位仪器并非用来调整、改变定位角度，他只是用来量测定位角度供技师参考，技师以仪器所量测出的角度和原厂所定的角度比较，若超出设计容许范围则则进行调整或更换部份机件，以求回复原设计角度。所以当你在选择四轮定位店家时，必须记得定位仪器的优劣固然重要，但调整定位角度的“人”更是重要，经验和技术兼