作者：hacker发布时间：2022-07-11分类：网络黑客浏览：159评论：1
提起凯迪拉克XT6，你的第一印象会是什么？是对凯迪拉克这个品牌的经常出现在打折促销的首页？还是已经对凯迪拉克旗下的车型定位已经模糊？曾经的美式豪华总统座驾，因为降价促销与普通消费者的距离越来越近，在二线豪华品牌重新扛起一面大旗。XT6以国产的身份出现，进一步拉近与消费者的距离，但是那浓郁的美式豪华气息却没有衰减。
当然，由于我个人的原因并没有对凯迪拉克这个品牌有着太多的关注，直到有了这一次全路况的凯迪拉克XT6的试驾，才真正有机会去感受这一个饱受争议的品牌，当我开着这部美系豪华品牌的汽车在城市和野外穿梭时，对这个品牌有了全新的认识。
“四平八稳”的外观设计
每一个汽车品牌都有鲜明的品牌特征，经过产品不断的更迭，凯迪拉克以其鲜明的外观设计，给很多消费者留下了阳刚的印象，凯迪拉克旗下的车型，往往用简单刚劲的线条勾勒出车身的轮廓，作为一台中大型SUV的XT6更是将这种稳重的力量感展现的淋漓尽致。
盾形的标志与盾形的进气格栅必然是凯迪拉克的标志性设计语言，这也是展现凯迪拉克车型高高在上的气场核心所在。熏黑处理过层层交织的盾形中网，在充足的阳光下照射下产生稳重深邃的视觉效果。
说起凯迪拉克另一个标志性的设计语言，便是这大灯组的设计，竖条状的日间行车灯仿佛直插路面，霸气感十足，无论在白天还是在夜晚，都有着极高的辨识度。
凯迪拉克XT6采用了矩阵式智能大灯，虽然造型中规中矩，但是内部由一个远近光灯和两个远光灯组成，内部64颗LED发光单元，可以根据驾驶路况进行调节，充分保证了夜间行车的安全行。
这些独特的家族元素带给了XT6一个极具辨识度的前脸，豪华与稳重的气息也由此而传递出来，虽然车头设计并不是那般惊艳，但是以上的元素混合起来，在路上遇到XT6还是忍不住多看两眼。
来到车身侧面，即便它是一台中大型SUV，车长超过5米，也丝毫没有感觉到一丝臃肿，车辆的整体造型非常的干练。XT6的车身尺寸为5056x1964x1780mm，轴距为2863mm。车身侧面的腰线从车头贯穿到车尾，让车辆的视觉效果更加紧致，尾灯向前延展的折现，增加了后部的层次感。
左右两侧翼子板上单色的凯迪拉克盾形标示有着桥面的点缀作用，车门下方的印有XT6字样的银色镀铬装饰条，进一步提升车辆的档次感。
车辆尾部的造型厚重饱满，尾灯组的设计与前车灯形成呼应。XT6在一个细节上动了些小心思，车辆的后雨刮器设置在了后扰流板下方，这样的处理让车尾的视觉效果更加简洁。
“美式家庭”的内饰设计
凯迪拉克XT6有着非常阳刚的外观设计，而车辆的内饰设计则有了一个很大的转变。内饰的风格，如论从设计风格到材质用料，都体现出了“柔软”。
车辆触手可及的地方都采用了软性材质的包裹，作为顶配车型，车内材质升级为真皮包裹，部分材质采用了麂皮，与真皮相互搭配，提升车内空间的质感。
真皮方向盘的手感十分细腻，握持感也恰到好处，非常的舒适，毫无突兀感。方向盘的多功能按键，排布整齐，操作逻辑非常清晰，非常容易上手。方向盘下方的木纹装饰，与整车的风格十分契合。尤其是方向盘加热功能，在冰天雪地中真实的体会到他的好处。
比较遗憾的是，作为一台豪华品牌的中大型SUV，该款车型全系为机械仪表+彩色液晶屏的组合，但是这并不能代表着整车的科技配置低，像HUD、夜视系统等都有配备。
车辆的中控系统为凯迪拉克CUE移动互联系统，这套系统具备很多现代化的功能，例如OTA在线升级，语音控制，手机互联等等。不过这些功能集中在一块8英寸的屏幕中，确实有些“掉价”，这也是内饰整体设计当中令人不满意的地方。
作为一款更多照顾后排乘客舒适度的车型，XT6配备了前后独立空调，得益于每个座椅有一个出风口，后排乘客可以单独控制温度以及风量。作为顶配车型，后排座椅还配备了座椅加热功能，保证后排乘客的舒适性。
整车配备了非常丰富的充电设施，前排的无线充电隐藏在扶手箱前部，斜槽式的设计有着非常明确的指向性。车内多处配备了USB和Type-C接口，车内乘客充电需求。
在车辆的配置上，自然是无可挑剔，其中流媒体后视镜的加入，实用性与科技感兼备，在车辆满载或者野外后视视野受限时，他的价值可以得到非常好的体现。
车内的14个扬声器的BOSE Performance音响系统还具备了ANC主动降噪功能，给车内乘客提供了一个非常静谧的驾乘空间。
这就是XT6的内饰设计，你可以说他不想外观那样有着鲜明的特色，但是车内提供的那种温馨的氛围，让你无法拒绝他的温柔。
独特的2+2+2的六座布局
在同级别的SUV车型中，XT6这种2+2+2的六座布局绝无仅有。从前向后每排座椅逐渐升高，改善乘客的视野。同时6座车型，可享受6年内免检的待遇。
车内座椅采用Opus真皮面料包裹，座椅的填充物十分柔软，这是美式豪华大沙发的一种体现，无论前排还是后排的乘坐舒适度得到了保障。
第二排的独立座椅前后有着非常大范围的调整空间，可以在一定程度上缓解第三排乘客的乘坐舒适度，使得这款SUV车型的内部空间向MPV看齐。
不急不躁的城市驾乘体验
凯迪拉克XT6全系配备了一台2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是一台9AT自动变速箱，最大功率241Ps，最大扭矩为350Nm。发动机配备了Tripower可变气门管理技术与闭缸功能。
对于这样一台大车，车辆整体的驾驶体验可以用稳健、舒适这两个词语概括。在城市中行驶，变速箱的换挡动作非常平顺，没有冲击感。当你想要超车，大脚油门踩下，变速箱也有非常好的响应，帮助你完成超车。
当然，闭缸功能在高速巡航以及减速滑行阶段启动，此时发动机仅有两个缸在工作，高速驾驶可以轻微的感觉多有些多余的震动。不过对驾驶没有太多的影响。
车辆的悬架调校自然是偏舒适的取向，车辆采用前麦佛逊式后多连杆式独立悬架组合，运动版车型还配备了RTD自适应减振系统。
在城市行驶中，路面上细小的不平整可以轻松的过滤掉，车内不会感到丝毫的晃动，当遇到大的坑洼，车辆的悬架也有非常迅速的处理，悬挂迅速压缩，柔和应对以保证路面的贴合，但是车辆的余震抑制稍有不足。
不过，车辆的刹车系统着实让我捏了一把冷汗，XT6的刹车调校初段十分柔软，踩上去之后发现与预判距离差别较大，对距离不好把握，让驾驶者在刹车时没有太大信心，加深制动踏板行程，这导致制动力释放不够线性。
被低估的越野性能
试驾车型为四驱车型，在驶向野外之前，我并没有对这台车的越野性能有太多的期待，毕竟作为一款SUV车型，它的越野能力仅仅是满足非铺装路面的“小打小闹”。
XT6的四驱系统为适时四驱，然而这不被看好的四驱系统，在冰天雪地的野外大放异彩，据了解运动版车型后轮半轴具备双离合，左右两侧的扭矩分配可达0-100%。在野外可以轻松应对中等的越野路况。
得益于XT6的离去角分别为16度/25度，在野外也具有过硬的爬坡性能。在行进过程中遇到了冰雪覆盖的冻土路面，XT6凭借着不强大的越野系统轻松越过，让人大跌眼睛。
总结：当从茫茫无尽的雪原回到繁杂的市区，这一路上经历了野外的冰天雪地，高速公路以及热闹的市区，感受到了他的很多面。他气场很足，可以陪着你出入商务场合。但留给家人的那份温馨，让你在假期带着全家人出行时展现的淋漓尽致。这让凯迪拉克XT6有着绝妙的平衡点。独特的市场定位竟然有着令人意想不到的竞争力，充分接触后，我突然明白，美国人的那句谚语——年轻时拥有一辆哈雷戴维斯,年老时拥有一辆凯迪拉克。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
我第一次听到以星座命名的一款车型就是福特金牛座，当时还很诧异，为什么福特会用一款星座来为车型命名。了解星座的大家都知道，金牛座是一个沉稳的星座，浑身自带贵族气质。当我看到金牛座这款车的时候，我就知道了为什么会这么为它命名了，因为这款车浑身散发的气质莫名其妙地与金牛座不谋而合。
从颜值散发出来的贵气，这款福特金牛座的车身属于修长稳重的类型。车身体积长宽高为5018*1884*1506mm，轴距2949mm，是一款中型轿车。前格栅处采用的是龙鳞状花纹排布，但是又不显得密集，整体视觉感官还是很舒适的。
前脸造型趋于一个扁平的感觉，左右两边车灯灯角连接格栅处，造型犀利有形。但是开灯的效果感觉亮度有些无力感，不知道是不是自己的心理作用。但是下方两腮处的辅助灯还是挺好看的，感觉像是一串珍珠，串着一颗闪烁的冰晶一样。
得益于超过五米的超长车身，金牛座侧身凸起的中腰线直线贯穿的形式前后连接。两个轮胎的距离感觉有点稍远，不过轴距就在那里摆着。车尾处的造型略显紧凑一些。车灯造型狭长，内角回勾，有些桃花眼的感觉。下方左右两边各一个方形排的气筒，和尾灯的形状相呼应，整体造型感觉不如前脸好看。
内饰中控台部分的智能显示屏很壮观。我在想，设计者把屏幕设计得这么大，吗？眼睛总会不自觉地被这块大屏幕吸引，奢华程度简直不言而喻，车内的大面积运用了软包材质进行包裹，室内选用了两色拼接的形式进行装点。
中控台和两端的环抱式结构，用的是灰黑色调，剩余部分都是用米色进行装点。车门扶手处的采用了3D立体龙鳞纹进行装饰。座椅部分的材质是皮质的，但是，是仿皮材质，并非真皮。
舒适度还算可以，手摸上去回弹力稍稍差了一点，但是胜在柔软。座椅宽大，肩部的包裹性很舒适，方向盘部分可以和座椅一起调低，如果行驶路程略长的话，可以把座椅和方向盘一起调低一些，这样会舒适很多。
方向盘操控起来比较精准，卧上去的手感很饱满。转向比较轻松，方向盘配备了电动助力，似乎现在电动助力方向盘已经成了一种大势所趋。由于车子比较大，行驶的时候还是要注意盲区。
动力方面这款金牛座配备的是2.0T涡轮增压发动机，峰值马力为245PS，峰值扭矩为390N·m。官方给出的数据是每百公里加速8.5秒。发动机的力量还是挺足的，就是加速有些比较软吧！起步还是有一点点偏肉的感觉。
提速不太灵敏，但是一脚油门提起来以后它就会告诉你什么叫作飞一般的感觉，行驶的时候尽量油门多一些宽容，自己少一些浮躁，你知道的，金牛座都是平时很温和，被惹急了也是相当有脾气的。
总结：这款车从外表上来看，开出去还是很给面子的。空间也大，如果是日常运用或者是出差办公的话是非常适合的，只是这个油耗方面不会太低。正常公路行驶没问题，但是如果走坑洼路段的时候，它给你的驾乘感受不会很好，如果你不介意的话，你可以开它去任何一个你想去的地方，它一定不会拒绝你。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
冠道英文名称是AVANCIER，AVANCIER源于法语，意为前进、领先。全系有1.5T和2.0T两种动力，售价22.00-33.28万元，这个价位区间的竞争很激烈，可以选择像汉兰达、锐界、途昂这样的七座车型，同时宝马X1、奥迪Q3这样的紧凑型豪华SUV也能够得上。
4年前的2016年上市，至今已经有25万的销量，2019年的销量是71,552辆，超过了凯迪拉克XT5（62,575辆）、奥迪Q3（62,561辆）、沃尔沃XC60（60,132辆），提供七座车型的竞品如锐界（32,815辆）和柯迪亚克（40,067辆）都不及冠道。
同样是五座车型，仅仅是因为第二排空间巨大就能获得巨大的市场成功吗？带着这样的疑问，笔者试驾了新款冠道，冠道传递的价值要比看到的更丰富。2018年，笔者的大学老师咨询过冠道这款车，值不值得买，忆往昔，由此也就有了题目中的人群设想，冠道属于高知群体。
按照广汽本田官方的目标人群：
“他们具有自己的独特品味，用独有标准选择自己认为最适合的产品，会购买更高质量的产品，为自己及家人带来更好的体验。”
“新时代的成功人士，他们不盲目模仿，不拘泥于固有观念，有远见，充满个人魅力。是有着’I am Who I am’（我就是我）信念的人们。”
“有实力、有创造力、有远见的都市精英人群，他们注重生活品质，乐于探索未知的新体验。”
新款冠道试驾之后，不得不说，之前很多车型的目标人群都比较虚无缥缈、一概而论，换一个车型也符合，但冠道官方给出的人群定位非常精准。
首先是新款冠道继承了之前第二排的大空间，冠道的第二排腿部空间堪比豪华C级轿车，身体的舒展度可能还更好，只不过因为SUV和定位的缘故，后排靠背无法调节。
在很多SUV的后排会让人感觉很压抑，因为全景天窗的开口止于第二排头顶，但冠道不会，第二排视野通透、腿部空间舒展自由，顶配版本后排还有电动遮阳帘，中央扶手放平，让你有老板的感觉，从一定程度上讲，如果你是老板，选择冠道的后排而不选择轿车的后排，头部空间更大、身体活动范围也大，更自由自在。
我所接触到的大学教授，相比于普通人，除了在自己专业上的精益求精，对外在评价有更多的抵抗力，对随波逐流有更多自己的坚定，他们在专业上有自己信奉的价值，在生活上也有自己的轨迹，更重要的是大学教授都有很浓的探索欲望。
同样的价位，冠道的第二排不仅空间大，车门也可以90°开启，上下车方便。与其他车型相比，副驾驶的位置要比第二排尊贵，冠道不然，如果试过，就会发现，第二排远比前排更享受，冠道可以用20-30万的价格提供给你接近50-60万奔驰E级后排的体验感，这难道不是最适合自己、体验感更好的产品吗？
介绍完乘坐者，再接着说驾驶者。新款冠道依然是1.5T和2.0T两种动力，尾标分别是240和370，此次试驾的是全系顶配版本，370TURBO的车型。
针对驾驶，增加了很多功能，修改了很多细节，比如COMFORT模式下针对AP开度分配最佳扭矩，提供更好的起步与再加速性性能，SPORT模式下通过P/T系的设定变更、ADS可调式避震系统和EPS电子助力转向系统以及ASC的适用，实现更好的加速性能与轻快的操纵感。
2.0T匹配的9AT变速箱，6500rpm可以达到?200 kW的最大功率，2250~4500rpm可以输出370N·m的最大扭矩。整体驾驶感觉新款冠道还是像船，并没有美系那种强烈晃晃悠悠的感觉，在急转弯时侧向支撑显得偏软。
整体而言非常舒适ADS全时自适应减震系统对颠簸路面的过滤很有效。按照官方说法采用了4轮电子控制悬架，通过预测轮胎接下来的动作，控制阻尼和悬架。普通行驶情况下降低阻尼提高乘坐舒适性，通过弯路时加大阻尼提高行驶稳定性。
对于驾驶而言，冠道不那么激进，和德系比会显得很中庸、柔和，特别是加速的时候，在舒适模式下变速箱反应会显得稍慢，换挡并不积极，往往是快到3000rpm才换挡。如前文所言大学教授的设定，那冠道的调教就非常适宜了，对于乘坐者而言不会突兀，虽然是直喷涡轮增压，但有自吸的柔顺和自然，对驾驶者而言，心平气和像太极拳的浑厚自然，动力源源不断，后劲很足，不偏激不唐突。
最后谈一下新款冠道在升级方面的表现，非常符合品质、舒适、自在这几个和大学教授身份很贴合的点，特别是在细节的升级上，点非常小，但很重要：
新款冠道内饰使用了更多金属元素，质感更好，另外内饰软包的材料升级，豪华感也有了提升。座椅人体接触部位面料采用高级头层牛皮，耐用、防污、自然舒适。座椅侧边、背部、门板、扶手使用高标准环保新型材料QUOLE，柔软舒适无异味，重量仅为真皮的50%，更轻量化；不含任何人体有害成分，CO2减少65%，更节能环保。
Honda SENSING和Honda CONNECT也进一步升级，就安全超高而言，车道保持、车道偏移抑制、主动巡航都有配备，最让笔者惊喜的是非常好上手，操作和设计很符合思维习惯，使用起来很方便，在拥堵路况确实省力。
新款冠道搭载了ANC主动降噪系统；针对便捷性，增加了脚踢式电动后尾门；针对手机普遍有了无线充电功能，增加手机无线充电；针对越来越被关注的健康问题，增加等离子空气净化系统。
另外新款冠道还全系搭载直行驾驶辅助系统：在倾斜的直行路中进行方向盘助力补偿，通过EPS补偿减轻驾驶员扶握方向盘的肌肉负担，减少驾驶疲劳感，提升驾驶的舒适性。全系搭载陡坡缓降控制系统：通过对VSA添加控制软件，车辆在长下坡或陡坡时自动将车速控制在一定范围，缓和驾驶员急斜面下坡时的恐惧感。这些都是非常细微的细节，真的是注重细节、在意生活品质、有探索欲望的人群才能读懂。
写在最后
新款冠道看得见的升级还有很多，比如双色车身、威尼斯蓝、双边四出排气、前后LED流水转向车灯等等，显得更加精致和有运动豪华感。不太容易看见的变化更多，比如内饰座椅材质、中控智能系统的升级、智能辅助驾驶模式的细微精进、底盘悬架的调节，这些变化都是在品质的基础上再优化。
为什么是大学教授这个群体？因为职业关系，更有探索的欲望、对于细微的变化更敏感、相对来说生活节奏慢，对于生活的品质和细节更在意，冠道恰恰满足了这些苛刻的条件，无敌的后排空间、细腻的驾驶感、底盘舒适柔顺、非常高的保值率。
文/崔建伟
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签：定位精准的奢享座驾试驾
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访客 评论于 2022-07-11 08:28:20 回复
满足了这些苛刻的条件，无敌的后排空间、细腻的驾驶感、底盘舒适柔顺、非常高的保值率。文/崔建伟本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。