海图怎么量取距离_海图上定位的数据怎么算

目录：

• 1、30°40.60’N122°44.20’E怎么换算到海图上
• 2、该如何看懂海图啊
• 3、船位推算法是什么?
• 4、怎么测量经纬度，在海上
• 5、经纬度中的秒如何在大比例尺海图上准确定位？

30°40.60’N122°44.20’E怎么换算到海图上

经纬度怎么算方法

简单说就是横的是纬度，竖的是经度，纬度是整个圆，经度是半圆，纬度数值上是中间小，两边大，经度是从英国格林威治开始，向东，为东经，向西为西经，数值也是逐渐增大

经度和纬度都是一种角度。经度是个两面角，是两个经线平面的夹角。因所有经线都是一样长，为了度量经度选取一个起点面，经1884年国际会议协商，决定以通过英国伦敦近郊、泰晤士河南岸的格林尼治皇家天文台的一台主要子午仪十字丝的那条经线为起始经线，称为本初子午线。本初子午线平面是起点面，终点面是本地经线平面。某一点的经度，就是该点所在的经线平面与本初子午线平面间的夹角。在赤道上度量，自本初子午线平面作为起点面，分别往东往西度量，往东量值称为东经度，往西量值称为西经度。由此可见，一地的经度是该地对于本初子午线的方向和角距离。本初子午线是0°经度，东经度的最大值为180°，西经度的最大值为180°，东、西经180°经线是同一根经线，因此不分东经或西经，而统称180°经线。

该如何看懂海图啊

主要是要分清楚海图与普通地图的异同点：

1、共同点

既然海图是地图的一种，海图和普通地图必然有许多共同之点。首先，制图的基本方法是一致的，将极不规则的地球表面上的制图现象表示到平面上，都要有特定的数学基础，都要设计特殊的符号系统，都要对制图现象进行综合和概括。

其次，制图的程序也是一样的，都要进行外业的测量和调查，然后进行内业整理、制图作业，再编制成图。另外，图形的载体也基本一样，或印在纸上，或以数字形式储存在计算机中，或显示在屏幕上。

2、不同点

既然海图是地图的一种，海图与普通地图又会有许多不同之处。首先，获取海图资料的方法不同于陆地地形图（简称陆图），这在海洋测量特点中已作介绍。差别最大的是海图表示的内容和表示方法明显不同于陆图。

以海底地形图和陆图相比，陆图以水系、居民地、交通网、地貌、土壤植被和境界线六大要素为其主要内容。而海底地形图主要内容为海岸、海滩和海底地貌，海底基岩和沉积物，水中动植物，水文要素，灯标、水中管线、钻井或采油平台等地物，以及航道、界线等。

海图中数量最多的航海图，除内容不同于陆图外，在表示方法上也有许多不同于陆图的地方，如：多采用墨卡托投影；没有固定的比例尺系列；深度起算面不用平均海面而用特定的深度基准面。

分幅沿海岸或航线进行；在邻幅间还有重叠部分；有自己特有的编号方法；符号设计原则和制图综合原则也略有不同；为保证航行安全，航海图出版后要不间断地进行修正，始终保持现势性等。

海图基本介绍：

海图是地图的一种，即航海专用地图。海图与地图的主要区别在于描绘的范围和内容有所不同，海图的功能是传递地球表面为航海所需要的海洋水域及沿岸地物的各种信息。

它不同于文字描述，而是精确直观的定位(如岸形、岛屿、礁石、助航标志、水深点、危险物等等)，尤其是水域部分的资料详尽精密，图式明确清晰，在一幅平面的海图上，传递了三维信息。

海图对航海工作者来说，是一件不可缺少的工具。例如，航行前需要拟定计划航线、制定航行计划；航行中进行航迹推算、定位、导航和避险等；熟悉海图图式，正确使用海图和保管海图，是航海人员的主要职责之一。

船位推算法是什么?

确定船位：航迹推算法和观测定位法。

航迹推算（track estimation）：以起航点或观测船位为推算起始点，根据船舶最基本的航海仪器（罗经和计程仪）所指示的航向、航程，以及船舶的操纵要素和风流要素等，在不借助外界导航物标的条件下，推算出具有一定精度的航迹和船位的方法和过程。

观测定位（positioning by observing）：航海人员利用各种航海仪器观测位置已知的外界物标，并根据观测结果确定出观测时船位的方法和过程。

航迹推算起始点（时）：驶离港口引航水域或港界，定速航行并获得准确的观测船位后立即进行。

终止（时）：抵达目的港的引航水域，或接近港界有物标或航标可供目测定位或导航时，方可终止航迹推算。

航迹推算工作不得无故中断，仅当船舶驶入狭水道、渔区、船舶密集区域需频繁使用车、舵的情况下，方可中断航迹推算工作。当恢复正常后应立即恢复航迹推算工作，推算中止点和复始点的时间和位置应在海图上画出，并记入航海日志。

船舶在沿岸水流影响显著的海区航行，应该每1小时确定一次推算船位；其它海区一般每2~4小时确定一次推算船位。

航迹推算：航迹绘算法（track plotting）和航迹计算法（track calculating）。

怎么测量经纬度，在海上

当时使用六分仪

用来测量远方两个目标之间夹角的光学仪器。通常用它测量某一时刻太阳或其他天体与海平线或地平线的夹角﹐以便迅速得知海船或飞机所在位置的经纬度。六分仪的原理是牛顿首先提出的。六分仪具有扇状外形﹐其组成部分包括一架小望远镜﹐一个半透明半反射的固定平面镜即地平镜﹐一个与指标相联的活动反射镜即指标镜。六分仪的刻度弧为圆周的1/6。使用时﹐观测者手持六分仪﹐转动指标镜﹐使在视场里同时出现的天体与海平线重合。根据指标镜的转角可以读出天体的高度角﹐其误差约为±02～±1。在航空六分仪的视场里﹐有代替地平线的水准器。这种六分仪一般还有读数平均机构。六分仪的特点是轻便﹐可以在摆动著的物体如船舶上观测。缺点是阴雨天不能使用。二十世纪四十年代以后﹐虽然出现了各种无线电定位法﹐但六分仪仍在广泛应用。

六分仪测量经纬度的前提条件

使用六分仪测量经纬度的前提条件是当前时间已知。先用六分仪测量出某天体（一般用太阳）上中天时的地平高度，再查阅天文年历了解当天该天体的赤道坐标，只需代入公式： cos z = sin φ sin δ + cos φ cos δ cos t 就可以得出该地的纬度φ。式中z是天体天顶距（90度减去地平高度），δ是天体的赤纬，t是时角，可以由地方恒星时与天体赤经相减得出，恒星时也可以通过简单计算得到。如果是由太阳位置计算地理纬度，更简便的算法是： δ = z + δ 当然，更精确的结果还需要扣除六分仪视差、蒙气差、眼高差、天体的半径差等误差后才能得出。现在某些因子已有专门的改正表可供查阅。 六分仪的结构和光学原理 ΔABC中　ω=β－ɑ ΔABD中　h=2β－2ɑ ∴ h=2ω 至于经度的测量，可以通过比较太阳上中天时地方时（由查阅天 六分仪

文年历得出）与出发地的时间之差得出。 六分仪最大的缺点是受天气的影响较大，不能在阴雨天使用。而制造过程中会无可避免地引入机械误差，这也成了限制六分仪精度的一个因素。有一定经验的观测者在正常条件下白天单一观测的均方误差为±0.7′～±1.0′。增加观测次数取平均值,则其均方误差降为单一观测值的，n为次数,一般取3、5、7次。天体高度最好为15°～65°。此外，六分仪也可在沿岸航行时用于观测两个地面物标之间水平夹角，用以在海图上定位。 历史上，六分仪除了在航海方面发挥了重大作用外，还曾帮助天文学家编制高精度星表。而星表的编制也促进了航海的发展，同时还给地理坐标的测量带来了重大进步。另外还有航空用六分仪，结构与航海用六分仪基本相同，但望远镜视野中的地平线由水准线代替。现在也有电子六分仪生产。

经纬度中的秒如何在大比例尺海图上准确定位？

如果是计划航线：把航线所有的转向点（包括起始点）的经纬度都标注出来，然后在另一张大比例尺海图上找到对应的位置，按计划航线绘制方法标注好航线、转向点。

如果是执行过的航线航迹，首先在小比例尺图上，将所有定位点（舰位）的经纬度测量标注出来，并在新海图上绘制出来，航迹线的方位、距离照旧转移到大比例尺海图上，其中细节对于你应该不难吧？有问题再留言给我。

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