中间人攻击安卓_app中间人攻击软件

网联汽车的信息交互系统面临着哪些安全威胁？

随着时代的发展，网联汽车的通信、娱乐功能越来越丰富，而背后的信息交互系统所面临的安全威胁也越来越严重。我认为网联汽车的信息交互系统面临的安全威胁主要有以下四个方面

1.硬件安全威胁

汽车零件制造商在制作T-Box和IVI时，为了调试方便，会在设备PCB上保留一些调试口，如JTAG，调试口信息并没有进行安全加密，通过这些接口，可登录到系统内部，甚至获取到root权限，这就导致系统内的用户数据信息面临着被泄漏的风险，更严重的是通过篡改系统内部文件实现对车辆动力系统的控制；且部分零部件生产厂商在系统芯片上保留了芯片型号丝印，攻击者可通过芯片型号，轻松查询到该芯片各个引脚的定义，然后通过设备直接提取芯片固件或读取芯片信息，获取芯片内的信息。

2.通信协议安全威胁

通信协议包括对外通信协议和内部通信协议，对外通信协议包括公有远程通信协议（例如HTTP、FTP等）、私有远程通信协议、蓝牙通信协议和Wi-Fi通信协议等，内部通信协议主要指CAN总线协议和以太网协议。无论是对外通信协议还是内部通信协议，均面临着被攻击的安全威胁。

对外通信协议可能受到中间人攻击威胁、洪泛攻击等。所谓中间人攻击就是在通信双方无法察觉的情况下，攻击者将一台设备放置在通讯车辆与服务平台之间，对正常通讯信息进行监听或篡改。

车内通信如CAN总线协议可能面临洪泛攻击、重放攻击等。洪泛攻击是拒绝服务攻击的一种[6]。由于车辆CAN总线采取的是基于优先级的串行通信机制，在两个节点同时发送信息时，会发生总线访问冲突，根据逐位仲裁原则，借助帧开始部分的标识符，优先级低的节点主动停止发送数据，而优先级高的节点继续发送信息。因此攻击者可通过OBD等总线接口向CAN总线发送大量的优先级较高的报文或者发送大量的ping包，导致系统忙于处理攻击者所发送的报文，而无法对正常请求报文进行处理，导致车辆正常报文信息无法被识别从而造成危害。

3.操作系统安全威胁

网联汽车操作系统以嵌入式Linux、QNX、Android操作系统为主，但是这些操作系统所使用的代码十分复杂，不可避免的会产生安全漏洞，因此操作系统具有安全脆弱性，从而导致网联汽车系统面临着被恶意入侵、控制的风险。

操作系统除了面对自身漏洞的威胁，还面临着系统提权、操作系统升级文件篡改等威胁。部分汽车操作系统保留了管理员权限，攻击者可以通过命令获取到管理员权限，从而对系统内的文件进行查看或修改。另外目前车辆几乎均采用远程无线下载方式进行升级，这种升级方式增强自身安全防护能力，但是这种升级方式也面临着各种威胁，如：升级过程中，攻击者通过篡改操作系统文件和MD5文件从而使篡改后的升级包通过系统校验；传输过程中，攻击者劫持升级包，进行中间人攻击；生成过程中，若云端的服务器受到攻击，会使恶意软件随升级包的下载而传播。

4.应用软件安全威胁

据调查表明，车载信息交互系统自带的应用软件和市场上的网联汽车远程控制App普遍缺乏软件防护机制和安全保护机制。大部分车辆并未对未知应用软件的安装进行限制，甚至保留了浏览器的隐藏入口，这就导致黑客可以通过浏览器下载恶意软件，从而发起对车载信息交互系统的攻击。

而对于那些没有保护机制的远程控制App，攻击者可以通过逆向分析软件对这些App进行分析，可以查询到TSP的接口、参数信息。而那些采取了软件防护机制的远程控制App也存在防护强度不够的问题，具备一定黑客技术的攻击者还是可以分析出App中存储的密钥、接口等信息。

项圈恶意怎么进入个人线

您好，项圈恶意的进入个人线的方式有很多种，其中最常见的方式是通过网络攻击。网络攻击可以通过恶意软件、恶意网站、恶意链接等方式进入个人线。此外，还可以通过社交工程攻击、社交媒体攻击、钓鱼攻击等方式进入个人线。为了防止项圈恶意进入个人线，应该采取有效的安全措施，如安装杀毒软件、定期更新操作系统、安装防火墙等。此外，还应该注意保护个人信息，不要随意发布个人信息，以防止项圈恶意进入个人线。

Https协议 + “中间人攻击”原理概述

引导问题

1.为什么使用Https是安全的？

2.Https的底层原理如何实现？

3.使用Https是绝对安全的吗？

证书验证阶段

1.浏览器发起Https请求；

2.服务器端返回Https证书；

3.浏览器客户端验证证书是否合法，若不合法则提示警告

数据传输阶段

4.当证书验证合法后，在客户端本地生成随机数；

5.通过公钥加密随机数，并将加密后的随机数传输到服务端；

6.服务端通过私钥对接收到的加密随机数进行解密操作；

7.服务端通过客户端传入的随机数构造对称加密算法，对返回结果内容进行加密操作后再进行内容传输。

首先，非对称加密的加密效率是非常低的，而http的应用场景通常存在着端与端之间的大量数据交互，从效率来说是无法接受的；

其次，在Https场景中只有服务端保存了私钥，而一对公私钥只能实现单向的加解密（即服务端无法使用私钥对传回浏览器客户端的数据进行加密，只能用于解密），所以Https中内容传输加密采取的是对称加密，而不是非对称加密（此处随机数则是对称加密的介体，即客户端和服务器端所拥有的随机数都是一致的，能够进行双向加解密）。

Http协议被认为不安全是因为传输过程容易被监听者勾线监听、伪造服务器，而Https协议主要就是解决网络传输的安全性问题。

首先，我们假设不存在认证机构，任何人都可以制作证书，这存在的风险便是经典的“中间人攻击”问题。具体过程如下：

1.客户端请求被劫持（如DNS劫持等），所有的客户端请求均被转发至中间人的服务器；

2.中间人服务器返回中间人伪造的“伪证书”（包含伪公钥）；

3.客户端创建随机数，通过中间人证书的伪公钥对随机数进行加密后传输给中间人，然后凭随机数构造对称加密算法对要进行传输的数据内容进行对称加密后传输；

4.中间人因为拥有客户端生成的随机数，从而能够通过对称加密算法进行数据内容解密；

5.中间人再以“伪客户端”的身份向正规的服务端发起请求；

6.因为中间人与服务器之间的通信过程是合法的，正规服务端通过建立的安全通道返回加密后的数据内容；

7.中间人凭借与正规服务器建立的对称加密算法进行数据内容解密；

8.中间人再通过与客户端建立的对称加密算法对正规服务器返回的数据内容进行加密传输；

9.客户端通过中间人建立的对称加密算法对返回的数据内容进行解密；

由于缺少对证书的真伪性验证，所有客户端即使发起了Https请求，但客户端完全不知道自己发送的请求已经被第三方拦截，导致其中传输的数据内容被中间人窃取。

以上任意一步都同时满足的情况下，浏览器才认为证书是合法的。

如果需要浏览器不提示安全风险，那只能通过认证机构签发的证书。但浏览器通常只是会提示安全风险，并不会限制网站的访问，所有从技术上来说，谁都可以生产证书，只要有证书就能够完成网站的https传输。

其实https并不包含对随机数的安全保证，https保证的只是数据传输过程安全，而随机数存储于本地，本地的安全属于另一安全范畴，应对的措施有安装杀毒软件、反木马、浏览器升级修复漏洞等。（这也反映了Https协议并不是绝对的安全的）

由于Https的数据是加密，常规下抓包工具代理请求后抓到的包内容是加密状态的，无法直接查看。

但是，浏览器只会提示安全风险，如果用户授权仍然继续访问网站，完成请求。那么，只有客户端是我们自己的终端，我们授权的情况下，便能够建立中间人网络，而抓包工具作为中间人的代理。

通常， HTTPS 抓包工具的使用方法是会生成一个证书，用户需要手动把证书安装到客户端中，然后终端发起的所有请求通过该证书完成与抓包工具的交互，然后抓包工具再转发请求到服务器，最后把服务器返回的结果在控制台输出后再返回给终端，从而完成整个请求的闭环。

即是，HTTPS 只防止用户在不知情的情况下通信被监听，如果用户主动授信，是可以构建“中间人”网络，代理软件可以对传输内容进行解密。

怎么攻击手机app

怎么攻击手机的？APP1般想要攻击手机的APP的话，可不是一般人能做到的，这个肯定是黑客才能做得到，一般做这种事都是属于违法的。不要做这种事情

受到app攻击是怎么回事

方法/步骤

将IP和MAC地址进行邦定

通过是在路由器端将局域网中各计算机的IP地址与其对应的网卡MAC地址实行邦定。具体操作方法：打开路由器管理界面，点击“IP与MAC邦定”→“静态ARP邦定设置”项，然后在右侧点击“添加单个项目”按钮。

在打开的“ARP静态邦定”窗口中，输入要邦定的IP和MAC，然后点击“保存”按钮即可。用同样的方法添对局域网中其它计算机进行IP与MAC地址邦定。最后点击“使所有条目生效”按钮即可。

利用网络防护类软件对网关IP进行邦定

打开“360安全卫士”，在程序主界面中点击“更多”按钮。

在程序列表中点击“流量防火墙”，然后在打开的窗口中切换至“局域网防护”选项卡。

然后将“网关邦定”模式设置为“手机邦定”，点击“详情/设置”按钮。

在打开的“添加保护网关IP和MAC”窗口中，点击“添加网关”按钮来手动邦定网关IP和MAC地址。

至此，局域网ARP冲突现象就得到有效遏制。此时网速就正常了。

汽车软件客户端的安全防护措施有哪些？

我认为，汽车软件客户端的安全防护措施主要有以下几点：

1.客户端安全防护

移动应用往往基于通用架构进行开发设计，安全逆向技术成熟，常成为攻击者进行协议分析和发起网络攻击的突破口。在应用正式发布之前，对主配文件Android Manifest.xml进行合理地配置，关闭Debuggable、allowBackup属性，同时关闭不需要与外界进行数据交互组件的exported属性，防止因为不合理地配置，造成移动应用安全风险。

同时，与国内外专业安全公司开展合作，通过代码混淆、字符串加密、变量名数字化、反调试等方式对车联网移动APP进行安全加固，防止移动应用被恶意破解、二次打包、逆向分析等。此外，在应用发布之前，邀请安全团队对车联网移动APP开展安全渗透测试，寻找漏洞并进行修复，借助安全厂商的力量提升车联网移动APP的安全。

2.通信安全防护

车联网环境中的车辆不再是一个独立的机械个体，而是借助各种通信手段和对外接口实现与外部终端进行数据交互。因此保证车联网移动APP自身安全以及提供安全可靠的对外通信策略对车辆与外部终端的连接和通信安全至关重要。

在车联网移动APP与TSP服务平台通信的过程中，使用HTTPS的安全通信协议，增加攻击者窃听破解的难度，同时使用基于公钥架构(Public Key Infrastructure,PKI)[5]的身份认证机制在每次通信时对车联网移动APP与TSP服务平台进行双向认证，保证通信双方的合法性。此外，在通信的过程中对关键数据流量进行加密处理，防止中间人攻击和重放攻击。

3. 数据安全防护

车联网移动APP在使用的过程中，会在本地手机端存储部分用户敏感信息，例如手机号、登录密码、车辆Vin码等。采用加密的方式对移动端的文件、数据库等多种格式数据内容进行安全存储，以免数据在移动终端存储不当造成数据泄露。同时，防止密钥被泄露，避免将密钥硬编码到代码中，采用密钥分散技术和白盒密钥加密技术，提高密钥的安全性。

4.业务安全防护

开发者应遵循移动应用的安全开发流程以及安全开发规范，将安全意识融入到软件开发生命周期的每个阶段。同时，开发人员应积极参加软件安全开发生命周期(S-SDLC)[6-7]培训，强化开发者的安全开发意识，严格按照安全开发规范进行开发。

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