作者：hacker发布时间：2022-09-17分类：黑客教程浏览：147评论：5
通常情况下，更换同一型号的方向机后，一般不会变重，如果确实变重了，应该了解跟换后的的方向机和原来的方向机的传动比是否一致，如果方向盘的圈数变了，很可能传动比变了，如果是圈数变少了，意味着方向盘上的力就要大些，因而产生沉重。
不过，大多数情况下，传动比的方向机不能互换（也就是安装不上） 其二更换方向机后前轮定位参数如果发生了变化，方向机也可能变得沉重 其三，方向盘变得比较沉重，是否有心理上的差异？变得沉重的一句是否充分。 如果是动力转向器，更换方向机后，助力效果是否好，还需要到维修点进行检查，要看液压助力转向器内的空气是否排的比较彻底。 总之，维修前和维修后的不同，应该根据实际情况进行排查，总能找到原因的。
方向盘变重不一定是方向机的问题，也有可能是两前轮胎压不足或者是四轮定位的数据不对也会导致方向盘变重。可以先检查下这2个部件，如果这2个部件都正吃得，是液压助力的还有一个部件不好也会引起的那就是转向助力泵。如果这个部件也是好的那就很有可能是方向机总成了。这时就需要更换方向机总成。方向机内部的齿轮齿条磨损了。 如果是电子方向助力的就需要更换了方向机总成了，因为电动转向马达也是装在方向机总成上面的。
长×宽×高（mm） 4755mm×1795mm×1440mm
轴距（mm） 2725mm
整车质量（kg） 1458kg
油箱容积（L） 64L
行李箱容积（L）519l
最小离地间隙（mm）122mm
最大功率（kW/rpm） 124/6000
最大扭矩（N·m/rpm） 226/4000
官方综合工况油耗（L/100km）
最高时速（km/h）203km/h
0~100KM/h加速时间（s）9.5s
前悬 高位双叉臂带横向稳定杆独立悬架
后悬 E型多连杆独立悬架
制动方式 通风盘式 /盘式
驱动方式引擎前置，前轮驱动 2010年4月8日，一汽马自达汽车销售有限公司正式宣布：Mazda6睿翼轿跑车正式上市，共推出两个排量两款车型，2.5L至尊版价格为23.98万元，2.0L豪华版价格为20.38万元。Mazda6睿翼轿跑车上市指导售价：睿翼轿跑车2.5L至尊版 23.98万元，睿翼轿跑车2.0L豪华版 20.38万元。
外观方面
睿翼轿跑车和睿翼普通版的区别一定程度上参考了马自达6和马自达6轿跑版的设计形式，进气格栅多出了一条明显的横幅。睿翼轿跑车保险杠下方也取消了一体的连贯式造型，两边稍微夸张的雾灯放置处使得睿翼轿跑版的前脸更加犀利。
与上一代马自达轿跑相比，睿翼轿跑依然会采用5门掀背式造型，不过大倾角的车顶线条使得睿翼轿跑整体看起来流线感十足，后移的C柱使得后排多了两个三角小窗。与车身同色的尾翼依然会成为轿跑版必不可少的扰流件，但估计装饰功效会大于性能功效。
睿翼轿跑车尾部方面，引人注目的无非是那原厂装备，在设计、制造、安装各方面均考究空气动力学的尾翼造型，有了这条尾翼，睿翼才成了轿跑车。
内饰方面
睿翼轿跑车的内饰风格和睿翼车型区别不大，从图片来看，睿翼轿跑配置相对较高，T字中控区带屏幕导航、真皮多功能方向盘和换挡拨片，炮筒式仪表盘、金属踏板和纯黑内饰都让内饰的运动感增加了不少。
动力方面
睿翼轿跑车将搭载与睿翼相同的动力单元，分别为最大功率108kw的2.0L发动机及最大功率124kw的2.5L发动机，并有6速手动变速箱和5速手自一体变速箱可供选择。
操控性方面
80公里时速进行90度急转弯、80公里连续变向这些在其他车型都不敢尝试的项目，只是睿翼进行的最普通的试乘试驾中的两个小项目而已。睿翼疯 狂试驾会上，专业车手表演的漂移、甩尾，睿翼都可以很轻松的完成，让睿翼的操控性能得到了充分的体现。 日本马自达的后起之秀睿翼在继承了第一代Mazda6的“弯道王”美誉的同时以更加扎实稳定的运动表现、之于日本车坛类似于宝马的优秀运动轿车品牌形象以及可以与宝马3系相媲美的运动表现基因被国内外权威媒体评价为“日系宝马”。
睿翼与宝马3系都具有浓郁的运动化设计，造型时尚，性能出色，并且以操控见长，强调驾驶乐趣。
宝马3系车型的整个设计均以操控动感为主导，始终围绕驾驶者的驾驶而设计，为驾驶者提供纯粹的驾驶乐趣，所以用“纯粹的驾驶机器”来描述宝马3系毫不夸张。
同样致力于提供驾驶乐趣的睿翼尽管在性能方面将宝马3系作为目标，但在进化的ZOOM-ZOOM理念下却打造出有别于宝马3系的特色。睿翼始终以驾驶者的日常驾驶以及驾乘者的感受和情绪为出发点，追求极致以人为本的设计。将优异的动力操控性能与安全、便捷、舒适·实用进行融合，并实现了完美平衡。 2012年5月8日，从一汽马自达(微博)官方表示，2012款马自达睿翼正式上市，并推出了4款轿车和3款轿跑车型，官方指导售价为17.98-23.98万元。新车在外观和内饰上都进行了小幅改款和升级，不过动力系统依旧延续了老款车型上的2.0L和2.5L的发动机。
2012款马自达睿翼最明显的变化在于前脸格栅的设计中，由原先的直线装饰条改为类似鸟类翅膀张开的造型，并且与LOGO巧妙结合。与此同时，雾灯还原为传统的圆形设计，边缘镀铬条装饰与前灯也相呼应，整体设计更加年轻动感。
内饰方面则没有明显的变化，仅是中控台处运用钢琴黑色装饰，相比老款银色镀铬材质看上去更加运动。而配置方面也依旧延续了老款车型的设备，例如自动大灯、真皮多功能方向盘、自动空调、倒车雷达、带有多碟CD的车载音响系统、电动天窗和全车八气囊等。
在二十万左右的中高级轿车市场中，是马自达6和睿翼开创了“运动”这一细分市场定位的先河。入市几年以来，马自达凭借“运动”的品牌精神，扎实的操控表现，赢得了不少拥趸。随着2012年的到来，马自达也及时推出了睿翼的小改款车型，继续保持其产品的市场热度。在6月1日，马自达也为自家的产品在上海赛车场举行了一次场地试驾活动，笔者也有幸与新车进行了一次亲密接触。
2012款新车型的主要变化在于外观与内饰的设计。外观方面，2012款睿翼轿车版在进气格栅处加入了一条横向镀铬装饰条，而轿跑版车型则在格栅处引入了能将马自达LOGO进一步延展的鸥翼式造型设计。另外，轿跑版车型大灯下方的雾灯也被设计成传统的圆形，与双层进气孔相组合。内饰方面的变化相对不是那么明显，只是把音响面板传统的银色换成了更具质感的钢琴漆黑色、并对换挡杆底座上面的按钮做了亮色处理，使之具运动感与科技感。
对于消费者心目中业已存在的运动形象来说，睿翼已经不需要什么大幅度的修缮与改动，只要精周细琢的日臻完善。因为，睿翼并非是需要不断翻新外型才能获得市场青睐的“偶像派”，扎实的底盘、灵活的动力响应，都昭示了睿翼作为一辆B级车的运动实力。
小改款并没有改动睿翼的动力配置，146马力的2.0升自然吸气发动机与169马力的2.5升自然吸气发动机，从参数上看也许不比当下时兴的涡轮增压产品，但却也带来了价格方面的绝对竞争力。况且参数并非性能表现的唯一注解，在轻盈的车身与底盘、以及配合极佳的五速手自一体变速箱的配合下，弯道中的睿翼仍有与竞品一较高下的绝对实力。
当天的活动安排里，马自达的厂方人员在一片巨大的空地上，摆出了一个由多种不同弯道、绕桩线路组成的“复合赛道”。在试驾环节开始之前，试驾车先交由厂方试车手进行了漂移表演，而紧接着的试驾环节，厂方马上就把刚刚做完极限运动的车子拉上了场地。在这种情况下，马自达睿翼轿跑的刹车几乎没有出现多少热衰减，同时已在地面空转拉烟过的轮胎，也没有放大前驱车的推头现象。弯道中的睿翼其实可以用游刃有余来形容，以B级车的身材来衡量，睿翼十分灵活，不仅方向指向性非常准确，车身及车尾的动态跟进也很快，无论变线还是过弯，都不拖泥带水。而在中央挡杆处前“-”后“+”设定也更符合运动车型的设定，能在弯道中助你一臂之力。
从配置层面来看，2012款车型全系标配了ESS紧急刹车信号系统，可在紧急刹车时使刹车灯高频闪烁，以给后车更明显的急刹信号。除此之外，BOSE音响、“史上最强多功能方向盘”，以及符合当下潮流的掀背设计，都令睿翼轿跑的旗舰车显得物超所值。当然，不要忘记它虽然名为轿跑，其车内空间也不会同其他竞品一样形同鸡肋，宽适的空间表现也能成为你选择它的理由之一。
更换轮胎型号之前我们要了解一个数据那就是新旧轮胎的直径需要控制在±3%之内，如果更换轮胎的型号超出了这个范围会导致车辆行驶时轮胎碰擦轮眉，车辆转弯时轮胎碰擦到托架，刹车距离变长，降低车辆的操控性和稳定性。还会导致轮胎不正常磨损，四轮定位数据不对。所以一定要控制在这个范围之内。
您说的两款轮胎型号都可以升级，新旧轮胎直径的误差值都控制在±3%的范围内。
20560R16更换成21560R16 新旧轮胎直径相差值为：1.84%（误差值应控制在±3%）
20560R16更换成21555R16 新旧轮胎直径相差值为：-1.53%（误差值应控制在±3%）
维持原车的舒适性可以选择21560R16这个型号的轮胎。
想提升车辆的操控性可以选择21555R16这个型号的轮胎。
仅仅从0-100km/h的加速时间来看，睿翼超过12秒的成绩确实称不上十分优秀。通过数据我们发现，睿翼在起步瞬间的加速度不大并且保持的时间不长，经过分析，我们发现睿翼在不关闭电子稳定程序的状态下，起步瞬间会被稳定系统明显地干预，轮胎出现轻微的打滑之后电子系统就会积极地介入限制发动机动力的输出，造成了加速时间的损失。睿翼在换挡的过程中，车辆表现的比较平顺，换挡冲击轻微，同时结合实际驾驶感受我们认为睿翼的加速过程是流畅的。只是，因为更多地偏重了日常行驶的舒适性和平顺性，睿翼在换到3档后的加速相对来说来的并不够猛烈，所以在一定程度上也损失了一些时间。实际上，0-100km/h并不能说明什么问题，而真正考察车辆动力储备的是中途加速测试。60-80km/h的中途加速成绩睿翼做到了3.418秒。从数据中我们可以看出，睿翼的变速箱降档响应是非常好的，如果是降一档的话，基本上在油门踩到底的过程中睿翼就可以完成降档的动作。只有在降两档的情况下我们才能从数据中看出睿翼变速箱降档的迹象。睿翼的制动响应很好，通过数据曲线图可以看出，在试车手开始踩制动踏板大约0.15秒之后，减速度就达到了最大值，说明睿翼的制动系统很“跟脚”，同时也说明遇到同样的紧急情况，睿翼就能比其他车先停住。在整个100-0km/h的制动过程中，睿翼的减速度保持的比较稳定，车辆因ABS防抱死系统工作造成的抖动并不剧烈，车身姿态很好。最大减速度达到1.1g，在一定程度上说明轮胎抓地力的不足。205mm毫米的韩泰轮胎无论是哪个方向的抓地力都无法很好地匹配睿翼的运动特性,相信如果换一套性能更好的轮胎，睿翼的制动将有非常明显的进步。最终，得益于优秀的制动响应，睿翼的100-0km/h制动测试最好成绩在41米左右，4组平均制动成绩在43米左右，相对同级别的雅阁、凯美瑞来说还是很有优势的。 抛开睿翼轮胎方面的因素不谈，单从测试过程中的表现来说，睿翼在麋鹿测试中的表现比绕桩测试更优秀一些。良好的横向加速度稳定性，相对稳定的速度，都表明睿翼底盘调教方面不俗的功力。当然，在进行麋鹿测试的时候，我们还是为了还原最常见的驾驶状态而没有可以关闭电子稳定系统，所以，从数据曲线上看，睿翼的速度依然受到了电子稳定系统的干扰。从60km/h级别的数据曲线看，睿翼在这个速度状态下的表现最好，虽然会出现“响胎的”情况，但是车辆会很“听话”地按照驾驶员的意图行驶在预定轨迹上。当然前驱车转向不足的特性在睿翼上也是存在的，如果一再提高测试速度的话，睿翼还是会因为“推头”的出现导致不能按照预定轨迹行驶，与此同时车尾也会由于轮胎突破抓地力的极限产生轻微的摆动，这两点在很大程度上影响了测试成绩。可以这么说，睿翼精良的底盘却没有配备一款性能够好的轮胎是导致睿翼在测试过程中操控性能不能完全发挥的主要原因。睿翼作为一款突出运动特性的中级轿车，噪音方面的表现不可不说惊人。因为如果和奥迪A6L进行对比的话，整个噪音测试除了120km/h等速噪音比A6L略高之外，其余的所有速度级别包括怠速噪音，睿翼比A6L都要低，甚至怠速噪音比奥迪A6L低了15分贝之多。别忘了，奥迪A6L可是一款定位中高级的公商务用车，车型的定位和价格注定A6L是一款几乎可以不计成本地去降低车辆行驶噪音提高舒适性的车。即使这样，在睿翼面前，A6L的噪音水平居然显得有些相形见绌，那么可想而知睿翼的噪音控制达到了什么程度，也可想而知相对同级别车型来说，睿翼的成本要高多少。归结原因的话，主要是睿翼的发动机运转起来比较安静，即使是在急加速状态下也不回产生扰人的噪音。从怠速噪音就可以看的出来，睿翼怠速仅为34.9分贝，相对原地静止噪音的31.4分贝变化并不是很大，并且发动机运转很平稳。那么匀速噪音部分的优秀表现主要得益于睿翼优秀的车身隔音措施以及超低的0.27风阻系数，这使得睿翼的噪音水平在100km/h之前都难寻对手。 睿翼的转向力度不大，但是感觉不到一丝的松散。因为，方向盘的每一点转动都会有所反应，也就是说睿翼的方向盘“旷量”很小。同时，在轮胎没有突破抓地力的极限之前，睿翼的转向系统会非常直接地传达驾驶者的意图至车身。睿翼的转向不足脱离点速度可以达到35km/h以上，已经是一个不错的成绩。在测试的过程中，睿翼的转向给人感觉依然精准，在达到脱离点速度之后，车辆的圆周运动半径开始变大，同时轮胎给人感觉很硬，不是像米其林轮胎那样软的可以“粘”住地的感觉。所以还是轮胎方面影响了转向不足测试项目上的发挥。当然，作为前置前驱的车型，睿翼势必会存在相对后驱车来说更明显的转向不足特性。从山路驾驶中也可以感觉到，转向不足特性出现在大约横向加速度为0.9g的时候，但是实际上，睿翼的车身姿态给人感觉还是很踏实的。 睿翼的转向系统有一种很明显的特性，那就是车速低的时候，转向感觉相对比较轻便；车速高的时候，转向感觉就要沉一些。如此设定说明厂家是花了一番心思的。因为，低速的时候需要的正是更轻便的转向感觉去拐弯、掉头、停车等。而高速行驶的时候更多地需要的是直线行驶稳定性，而直线行驶稳定性首先要保证方向盘的稳定，所以需要比较沉的力度。睿翼在30km/h之前低于0.4秒的转向回正还是比较快的，也就是说转向助力系统会给“助”更多的转向力，所以回正相对来说也比较迅速，同时有益于驾驶的轻便性。睿翼在完成方向盘“撒手”的动作之后，也会像多数车型一样产生一个转向的残留角，应该说，留有这样一个残留角还是有必要的，至少可以给驾驶者一个修正的空间。5.29L/100km，睿翼这个等速油耗的最低值出现在车速为60km/h的情况下。考虑到等速油耗和空气动力学的联系较为紧密，这里要介绍一下睿翼的风阻系数：0.27！ 0.27是一个什么样的概念？拥有属于BMW自己的空气动力学风洞的宝马公司生产的BMW 3系，风阻系数为0.26，奔驰C级为0.27。而睿翼居然也做到了这个数值，有点让人难以置信。更低的风阻系数意味着什么？意味着高速行驶更低的空气阻力，更低的风噪，更好的行驶稳定性，当然还有更低的油耗。通过数据可以看到，在60km/h这个油耗最低的速度级别之后一直到120km/h，睿翼油耗增加的幅度上升比较缓慢，而随着速度的上升导致油耗增加的最主要原因就是风阻的增大。所以，得益于睿翼良好的空气动力学设计，睿翼在高速行驶的油耗并不高。同时，扎实的车身和精良的悬挂系统让睿翼的车身并不轻盈，1458kg的自重意味着睿翼已经占到了一吨半的车重级别上。同时，睿翼的巡航转速不高，120km/h在2400转左右，在很大程度上降低了车辆匀速行驶的噪音和油耗水平，最终，120km/h等速8.98L/100km的表现相对同级别车型来说属于中上游水平。为了车辆行驶的安全性，车辆的时速表与真实速度总是有一定的偏差，通过速度偏差（实际车速）的测试，我们可以了解到车速表和实际速度之间的对应关系。
睿翼简介
睿翼睿翼以“进化的ZOOM-ZOOM”（ZOOM-ZOOM Evolution）为开发理念，以 “Best of CD Class(同级别中最强)”为目标，采用马自达独立开发的全新的高端产品平台，该平台是迄今世界最先进的中高级车平台之一。基于该平台，睿翼在高级感、驾驶便利性、动力、安全、燃油经济性、静肃性等诸多方面都有了全面的进化，是马自达品牌的杰出作品，代表了马自达品牌的终极追求方向。
[编辑本段]产品优势
产品优势1：便利性
在同级别车中，睿翼拥有无与伦比的驾停便利性，可以概括为“驾驶零难度，停车零难度”。睿翼以驾乘者的感受和情绪（appeal to driver’s emotions）作为出发点，以人为本的人性化设计成为其中的一个突出诉求点。睿翼采用换挡拨片，以及新型的人性化人机界面 CF-Net（Cross Functional Network）。它将各类常用开关集中于方向盘上，驾驶时只要在方向盘上进行简单操作，即可轻松控制包括行车电脑、巡航、换挡、音响设备、空调等在内的各个系统；位于仪表盘上方的集中显示屏还可以缩小驾驶人员的视线移动范围，真正实现了驾驶者“视线零转移、手不离方向盘”。睿翼装备了前后泊车雷达，无论在任何拥堵的环境中，都能自如停车。
产品优势2：操控性
在操控性方面，马自达被公认为汽车业的领袖品牌。第一代Mazda6被称为“弯道之王”，深受国内消费者喜爱。睿翼在操控方面秉承了马自达ZOOM-ZOOM的DNA，比第一代Mazda6更富有驾驶乐趣，拥有媲美顶级运动车型的操控性。睿翼装配了电动随速助力转向系统（EPAS），在任何时候都能够提供合适的助力转向，真正实现了 “人车一体，灵性共通”。
产品优势3：动力性
睿翼采用新开发的MZR 2.5L汽油发动机代替此前的MZR 2.3L发动机，MZR 2.5L发动机扩大了气缸内径与冲程，缩小了气缸间距并将活塞轻量化，并通过改善吸排气口的流动性来提高实用区域的扭矩，进而实现更为线性的加速感与精准的响应性能。在新发动机的助推下，睿翼最大输出功率达124kW/6000rpm(开发值)，在4000转时即可达致226Nm的最大扭矩（在低中速域可以发挥出90%的最大扭矩），令驾驶者能够充分体验“起步推背感”与“中高速时的加速感”。
产品优势4：造型设计
睿翼的设计师们的想法是设计一款“十年不过时的车型”，根据东方美学确定了“Bold Exquisite(大胆精致)”的设计思路。
在造型设计上，睿翼突破传统，取得了运动感和高级感之间的高度平衡，无论外观还是内饰设计都实现了与竞争车型截然不同的全新独特风格。
睿翼拥有个性十足、充满未来感的外观造型，优美的曲面与挺拔的棱边在前端板延伸交织出动感的流线，气势凌厉的曲面勾勒出张力十足的车身尾部，夹在上下两条锐利的特征线条（Character Line）之间的车门区域传达出简单淳朴之美，配合整体车身如工艺品般的精致做工，使马自达独有的激情、动感个性跃然而出。
产品优势5：安全性
相比同级别车，睿翼在安全性方面走得更远，尤其在主动安全上，是同级别中最强，目标是“杜绝交通事故的车辆”。
主动安全系统装备包括：大口径盘式制动器、ABS、DSC(动态稳定控制系统)、电子牵引力控制系统、辅助刹车等；而值得一提的是，睿翼领先同级别对手配备了固定式AFS（adoptive front Lightingsystem)和Bi-Xenon head lamp，当车辆处于转弯处或十字入口转弯时，AFS用灯(固定的灯光)会扩大对行车方向的大灯照明的范围。夜间行车时，可更容易辨识于十字入口处的步行者/自行车;在走盘山路时，可更容易确认行进方向。
主动安全与被动安全如硬币的两面般密不可分，睿翼被动安全系统装包括：由3H结构的高刚性安全车身Mazda Advanced Impact-energy Distribution and Absorption System（马自达高级冲击力分配和吸收系统），Active headrest(可减低头颈部撞击伤害头枕)、帘式气囊／侧式气囊等最多六个安全气囊系统。在多种先进的安全装备和出色品质的护航下，睿翼达到了欧洲安全碰撞测试5星的最高水平。
产品优势6：燃油经济性
睿翼采取了有力措施改善燃油经济性，实现了同级别车中最节油的目标。睿翼的风阻系数为0.27（欧洲规格），是同级别车中最小。同时，比第一代Mazda6进一步降低了轮胎滚动阻力。此外，在确保安全性能基础上的车身轻量化设计和对发动机控制系统的调整，有力地提高了燃油经济性，并有效控制了CO2 排放量。
[编辑本段]车型报价
厂商指导价：
车型：新马自达6睿翼 2.0L手动版 厂商指导价：17.68万
车型：新马自达6睿翼 2.0L自动版 厂商指导价：19.48万
车型：新马自达6睿翼 2.5L尊贵版 厂商指导价：21.68万
车型：新马自达6睿翼 2.5L至尊版 厂商指导价：22.98万
车型：新马自达6睿翼 2.5L导航版 厂商指导价：24.98万
[编辑本段]参数配置
长宽高（mm） 4755×1795×1440
轴距（mm） 2725
整车质量（kg） 1458
油箱容积（L） 64
行李箱容积（L）519
最小离地间隙（mm）122
最大功率（kW/rpm） 124/6000
最大扭矩（N·m/rpm） 226/4000
官方综合工况油耗（L/100km）
最高时速（km/h）203
0~100KM/h加速时间（s）9.5
前悬 双横臂扭杆式独立悬挂
后悬 多连杆独立悬架
制动方式 通风盘式 /盘式
驱动方式 引擎前置，前轮驱动
[编辑本段]日系宝马
日本马自达的后起之秀睿翼在继承了第一代Mazda6的“弯道王”美誉的同时以更加扎实稳定的运动表现、之于日本车坛类似于宝马的优秀运动轿车品牌形象以及可以与宝马3系相媲美的运动表现基因被国内外权威媒体评价为“日系宝马”。
睿翼与宝马3系都具有浓郁的运动化设计，造型时尚，性能出色，并且以操控见长，强调驾驶乐趣！
宝马3系车型的整个设计均以操控动感为主导，始终围绕驾驶者的驾驶而设计，为驾驶者提供纯粹的驾驶乐趣，所以用“纯粹的驾驶机器”来描述宝马3系毫不夸张！
同样致力于提供驾驶乐趣的睿翼尽管在性能方面将宝马3系作为目标，但在进化的ZOOM-ZOOM理念下却打造出有别于宝马3系的特色。睿翼始终以驾驶者的日常驾驶以及驾乘者的感受和情绪为出发点，追求极致以人为本的设计。将优异的动力操控性能与安全、便捷、经济、实用进行融合，并实现了完美平衡。
标签：睿翼前轮定位标准值
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访客 评论于 2022-09-18 00:13:10 回复
6马力的2.0升自然吸气发动机与169马力的2.5升自然吸气发动机，从参数上看也许不比当下时兴的涡轮增压产品，但却也带来了价格方面的绝对竞争力。况且参数并非性能表现的唯一注解，在轻盈的车
访客 评论于 2022-09-17 23:26:01 回复
们发现睿翼在不关闭电子稳定程序的状态下，起步瞬间会被稳定系统明显地干预，轮胎出现轻微的打滑之后电子系统就会积极地介入限制发动机动力的输出，造成了加速时间的损失。睿翼在换挡的过程中，车辆表现的比较平顺，换挡冲击轻微，同时结合实际驾驶感受我们认为睿翼的加速过程是流畅的。只是，因为更
访客 评论于 2022-09-17 22:45:45 回复
控见长，强调驾驶乐趣。宝马3系车型的整个设计均以操控动感为主导，始终围绕驾驶者的驾驶而设计，为驾驶者提供纯粹的驾驶乐趣，所以用“纯粹的驾驶机器”来描述宝马3系毫不夸张。同样致力于提供驾驶乐趣的睿翼尽管在性能方面将宝马3系作为目标，但在进
访客 评论于 2022-09-17 22:38:56 回复
发现，睿翼在起步瞬间的加速度不大并且保持的时间不长，经过分析，我们发现睿翼在不关闭电子稳定程序的状态下，起步瞬间会被稳定系统明显地干预，轮胎出现轻微的打滑之后电子系统就会积极地介入限制发动机动力的输出，造成了加速时间的损失。睿翼在换挡的过程中，车辆表现的比较
访客 评论于 2022-09-17 13:36:59 回复
年的睿翼 方向有点重 怎么办方向盘变重不一定是方向机的问题，也有可能是两前轮胎压不足或者是四轮定位的数据不对也会导致方向盘变重。可以先检查下这2个部件，如果这2个部件都正吃得，是液压助力的还有一个部件不好也会引起的那就是转向助力泵。如果这个部件也是好的那就很有可能是