抛售零点定位器高精度定位托盘_手动零点定位器批发价

目录：

• 1、哪位师傅能给我解释一下阀门定位器的零点和行程吗？
• 2、gps定位器能检测干净吗？
• 3、调节阀定位器的故障有哪些

哪位师傅能给我解释一下阀门定位器的零点和行程吗？

一般是指阀门的行程两端，全开100%（全关）到全关0%（全开），行程的两端，如一端是零点，另一端就是行程，根据现场实际情况而定。所谓的调节零点和量程（行程）就是让定位器的开关特性完全适应现场对阀门的要求。

gps定位器能检测干净吗？

有些车会被装很多个GPS定位器，而且无线GPS和有线GPS都有，要想全部找出来是一件非常不容易的事。最稳妥的方法是找专业做GPS检测的公司来检测，他们有专门的场地，然后用一套完整的系统设备来检测。必要的时候还会让你把车留在现场48小时左右，做一个连续的监测来确保车上的GPS定位器是否拆除干净。

如果不想花这笔钱，那就先自己试着排查一下，有些无线的强磁免安装GPS定位器，通常会安装在前后保险杠、后备箱内、扶手箱内、副驾座下面、副手位置杂物箱、车门杂物箱或者汽车底盘上（有防水袋装着）。虽说分布面积很广，但只要仔细找一下还是不难的。

另外再排查一下汽车电源线路这一块，因为有线GPS定位器是接线型的，需要连接电源才可以供上电。于是我们在寻找GPS的时候就可以顺藤摸瓜，顺着汽车的电源线一路慢慢搜寻，总会找得到的。

如果手动排查没有找到，那就在网上买个GPS信号探测器，因为定位器就跟手机一样的，需要安装SIM卡来接受和发送信息，因此在工作状态下是具有一定的频率。这时候我们就可以拿着这个检测仪，在汽车四处慢慢搜索一下，如果是有线GPS定位器，那很快就是可以找到的。

调节阀定位器的故障有哪些

1.阀门定位器有信号输入，但无输出压力信号

（1）电/气定位器，衔铁与线圈架之间有异物。

（2）恒节流孔堵塞。

（3）喷嘴挡板配合不良或喷嘴挡板损坏。

（4）放大器中膜片（金属膜片或者橡胶膜片）损坏。

（5）气路连接有误（包括放大器）。

（6）电/气定位器输入信号线正负极接反。

（7）定位器的输入接线盒内的二极管开路或接线不良。

（8）气源压力的大小不合要求。

（9）放大器耗气量超额定数值太大。

（10）电/气定位器磁钢极性的安装相异。

（11）放大器预紧力超重。（12）滑阀式放大器内的滑阀被异物卡死。

（13）“手动/自动”切换位置不对（非手动位置和非自动位置）。

（14）电/气定位器输入电信号短路。

（15）平衡弹簧安装，调试不好。

2.下行程定位器输出压力变化缓慢

（1）放大器的气锥阀的锥度较小。

（2）放大器膜片长期使用，产生弹性滞后现象。

（3）气动定位器的感测元件（波纹管或膜盒）长期使用，产生弹性滞后。

（4）反馈弹簧产生弹性滞后。

3.上行程定位器给出压力变化缓慢

（1）放大器进气球阀陷得过深。

（2）放大器耗气量较大。（3）放大器进气球阀沾污，流通面积减小。

（4）恒节流孔的直径与喷嘴直径之比小于额定值（技术要求数值）。

（5）喷嘴与挡板之间的配合不好。

（6）衔铁与线圈架之间有轻微的磨擦。

4.定位器线性不好

（1）反馈凸轮或弹簧选择不当。

（2）反馈机构安装不好。

（3）反馈凸轮或弹簧安装不当。

（4）喷嘴或挡板有沾污现象。

（5）滑阀式放大器内的滑阀与其接触面有磨擦现象。

（6）背压有轻微泄漏现象。

（7）整机安装不当。

（8）反馈连接杆面调节阀有卡现象。

5.无输入信号，定位器有输出压力

（1） 喷嘴有堵塞。

（2）放大器进气球阀沾污造成卡不死或者密封面损坏。

（3）恒节流孔的直径与喷嘴直径径比大于额定值。

（4）放大器各气路板的连接有问题。

（5）放大器金属膜片变形或安装不良，造成阀杆将进气球阀顶开（对预紧力不可调放大器而言）。

（6）挡板已盖住喷嘴的位置。

6.行程不足（定位器输出压力达不到最大值）

（1）反馈杆与执行机构推杆连接件的接触位置不对。

（2）永久磁铁产生的磁场强度较额定值小。

（3）挡板与喷嘴的配合不好。

（4）反馈凸轮的初始位置选择不良。

（5）主杠杆平衡弹簧安装不良。

7.定位器盖上盖后，性能会发生变化

8.定位器更新以后，会出现工作不正常

9.定位器性能变化无常

10.定位器输入小信号时，输出达最大值

11.定位器输出振荡

12.定位器零点漂移

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