做过四轮定位车子跑偏了_做过四轮定位车子跑偏

目录：

• 1、四轮定位数据一切正常但还是跑偏,这是什么原因?
• 2、汽车做了四轮定位为什么还是跑偏
• 3、方向为什么多次做四轮定位还跑偏？
• 4、四轮定位刚做完没多久为啥方向又跑偏了呢是怎么回事？
• 5、汽车做了四轮定位为什么还是跑偏？
• 6、为什么做了四轮定位，车辆跑偏问题还是没有解决？

四轮定位数据一切正常但还是跑偏,这是什么原因?

车辆方向跑偏主要有以下几种故障造成的，需要去维修点仔细检查。

1、两侧的轮胎花纹不一样或花纹一深一浅不一样高，轮胎气压高低相差太多会使轮胎变得大小不一样，两只同型号的轮胎滚动起来必然会跑偏或是轮胎磨损严重了，超过磨损极限了。

2、前减震器弹簧变形两侧缓冲不一致，或前减震器失效，前减震器失效后造成车辆在行使过程中一高一低，受力不均匀，导致跑偏。

3、车辆底盘部件磨损过大存在不正常间隙，转向拉杆球头，上下摆臂胶套及球头，稳定杆胶套等是容易常见磨损间隙过大的部位，应举升车辆仔细检查。

4、车辆由于碰撞后车架变形，两侧前后轴距相差过大，超出最大标准范围内，可以通过量具来测量。

5、还有一种导致方向跑偏的原因，就是在安装轮胎(单边胎)时，没有注意花纹方向(不能同向)，看看你的车胎是不是在安装时没有注意到花纹方向，如果是，只需改过来就没事了。

汽车做了四轮定位为什么还是跑偏

您好，除四轮定位失准外，能导致跑偏的主要因素还可能有：

1、某个轮的制动器回位不良分离不完全。这相当于一侧车轮始终施加部分制动，行驶起来车辆必然会跑偏。检查时，可感觉一下轮毂的温度，如某一车轮超过其他车轮很多，说明该轮的制动器回位不良。

2、两侧轮胎气压不等。轮胎气压不等会使轮胎变得大小不一样，滚动起来必然会跑偏。

3、前减振器弹簧变形两侧缓冲不一致。可通过按压或拆卸后比较来判断减振器弹簧的好坏。

4、两侧的轮胎花纹不一样或花纹一深一浅不一样高。最好是全车都使用同一种型号的轮胎，最起码前轴及后轴的两个轮胎必须是一样的，而且花纹深度必须一样，超过磨损极限必须更换。

5、车辆底盘部件磨损过大存在不正常间隙。转向拉杆球头，支撑臂胶套，稳定杆胶套等是常见的间隙易过大的部位，应举升车辆仔细检查。

6、前减振器失效。前减振器失效后在车辆行驶中两悬挂一高一低，受力不均匀，导致跑偏。

首先检查轮胎胎压跟花纹还有磨损程度是不是一样，如果一致，左右对调轮讥怠罐干忒妨闺施酣渐胎！假如还是跑偏，就要检查其他部件，根据故障更换维修。

方向为什么多次做四轮定位还跑偏？

首先，我们要判定这个定位到底做没做好必须得知道以下几件事：

（1）轮胎的气压是否一致 轮胎的气压左右不一的情况下，会导致车子在行驶中方向盘跑偏。

（2）轮胎的磨损是否一致 轮胎磨损不正常，有吃胎等现象，也会导致车子方向盘跑偏，甚至还会在高速行驶时带来一点方向盘抖动等问题，那么这个时候就需要靠四轮定位来进行调整。

（3）车子是否发生过碰撞等 这里指的是一些撞得比较严重的车子，在撞击的过程中，有可能已经在报保险的时候已经全部换新过，但譬如拉杆这一类的东西是否有变形，事后还是得要检查好了。如有变形，一定要及时更换一个全新的拉杆！（最近就接到不少定位做了无数遍却老是做不好的车，结果却发现是拉杆变形，更换新的拉杆后才得以解决）

（4）新车由于悬挂系统故障所导致 这种情况并不多见，由于厂家会对出厂车辆进行严格检测和调整。但也不排除原厂设计就有问题的，比如悬架的导向杆和转向系拉杆的运动干涉就会影响车辆跑偏。前者是由于制造、调整时产生误差造成的，后者就是由于原厂设计造成的，且后者多造成向右跑偏。

（5）误认为汽车跑偏 这种情况比较多见，一般体现在一些快要转弯的道路/高速、地面不平整、风速过大、超速的时候。当然，有时候一点点的偏差，只要偏的不严重的话，是正常的。

以上5点，搞清楚了之后大概就能知道，是否是四轮定位出了问题。

那什么时候应该做四轮定位呢？

（1）当汽车行驶到2万公里或者1年时间的时候（以先达到者为准）

（2）当您开车的时候，方向盘抢道，需要您大力握紧方向盘时

（3）当轮胎磨损严重时

（4）改动过底盘悬挂的配件时

（5）驾驶时方向盘抖

那做完四轮定位有什么好处呢？

（1）杜绝因车辆跑偏而发生的交通事故

（2）改善轮胎的磨损，延长它的使用寿命

（3）减少汽车行驶、转向、悬挂系统的损耗，延长这些机件的寿命

四轮定位刚做完没多久为啥方向又跑偏了呢是怎么回事？

刚做完四轮定位没过多久方向又跑偏怎么回事 造成跑偏的原因很多，不一定做四轮定位就可以了，轮胎气压不足，同一轮胎花纹磨损不同，横拉杆胶套严重磨损，横拉杆支臂球头磨损，下摆臂胶套磨损等一些下挂问题都会造成跑偏，当然要到修理厂具体检查分析原因【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

汽车做了四轮定位为什么还是跑偏？

养车中我们不免会遇到车轮偏磨、方向盘跑偏、底盘异响等问题，针对这些我们一般做一次四轮定位就可以彻底解决。但如果你的车底盘零件没有任何磨损的情况下，我们单纯性的做个定位确实能解决跑偏、偏磨等问题，但要是零件存在磨损产生间隙，很可能造成你定位时角度准确，但行驶中偏差。所以今天我就和大家聊聊四轮定位总是偏差，百调不好的根本原因到底在哪？

四轮定位是我们养车中的一个和更换机油一样需要做的常规保养项目，因为每天我们车辆行驶在不同路面，对悬架的震动必然会产生零件的微量变形的磨损。从而造成出厂设置好的悬架角度产生变化。所以我认为每1万公里做一次四轮定位是非常有必要的。除此之外，我们还要定期检查轮胎的磨损情况，发现异常及时定位。

控制臂就是我今天要讲的故障根源。它是负责副车架与车悬架的连接作用。是悬架结构中的重要零部件。车辆行驶中是否出现跑偏、异响与它都息息相关。而控制臂球头也是底盘零件中的易损件。

副车架是固定状态，但转向角是左右转动的，所以在连接处都会设计有球头。这个球头是车轮倾角变化的罪魁祸首之一，一旦它出现磨损产生间隙以后。定位时参数都正常，但行驶中球头晃动导致倾角数值波动性变化，从而造成跑偏问题。

控制臂的另两个固定点为了降低行车中的震动，会采用胶套连接的方式。虽然胶套的出现会降低震动，提升驾驶质感。但胶套老化开裂也同样会导致控制臂出现间隙。所以我们要定期检查固定螺栓是否松动。

后胶套受设计形状和安装角度的限制，其开裂老化的情况想必前胶套要更加严重一些。

而由于控制臂位于悬架的最下方，所以刮蹭的几率也是最大的。该车的控制臂就经历过刮蹭，以至于产生了比较明显的变形情况。这种变形虽然短期内不会对安全造成什么影响。但会改变球头和胶套的受力点，从而加速损坏。所以在控制臂出现刮蹭变形以后，我们要尽快更换。

对于底盘零件的固定螺栓扭紧力矩，我们必须要遵从标准。不能过扭也不能少扭。过扭会导致螺纹的损伤，修复起来会相当麻烦。而少扭则会带来控制臂松动，产生颠簸异响。

此图就是我们最常见的麦弗逊式独立悬架。它的优势就是占用空间小、零件成本低、可靠性高等。但是从图中可以看到，其下部的主要支撑件就是控制臂，所以控制臂存在间隙，必然会影响车轮角度。

控制臂的拆卸并不是很复杂，但一般我们自行还是很难更换的，主要就是这个球头的拆卸。

可以看出球头内柱采用了梯形角度的设计，安装后通过螺栓的紧固，球头与转向角安装孔会连接的非常紧密。就算我们拆下固定螺母，也不能取下。很多修理工为了省事会使用铁锤敲击转向节的方式将球头振下来，但这种做法非常错误，不仅会对转向节造成损坏，一旦失手将会把球头防尘套打破。所以在拆卸时我们要使用专用的球头拿取器。

取下球头以后，我们能够看出，球头的防尘套出现了比较明显的开裂现象，并且在缝隙的位置有生锈的情况。说明此球头内部已经出现进水问题，导致球头生锈磨损导致间隙。

而控制臂的后胶套也出现了不同程度的胶套老化情况。球头的间隙会影响车轮的角度变化，出现跑偏和颠簸异响问题。而胶套的开裂则会导致车辆在颠簸时车轮晃动严重，影响操控。

前悬架受设计影响，并没有出现明显的损坏现象。胶套没有开裂和变形的情况。但前胶套螺栓是比较容易松动的。一旦松动最为明显的故障现象就是颠簸时前悬架出现“咕咕”异响，这种异响和转向机、减震器异响十分相似。

前悬架的倾角变化，最为直接的影响就是轮胎会出现异常磨损的现象。倾斜角度的不同可分为轮胎内侧加速磨损或外侧加速磨损。

而对于我们行车中前悬架出现“吱吱”的胶套摩擦异响，我们可以对控制臂胶套喷涂润滑剂来解决。这也是最简单最有效的方法。

但对于控制臂球头，是坚决不能喷涂液体润滑剂的。因为润滑剂内部都带有除锈功能，对于球头内部的润滑脂会造成稀释。从而降低润滑脂的润滑能力。除了控制臂球头，其他球头也都不能喷涂润滑剂。

写在最后:

底盘受制于零件繁多，布局复杂的限制。其故障点也是千奇百怪。但无论是异响、还是方向跑偏等问题，都是有根源的。我们在四轮定位之前一定要对底盘进行一次全面的检查，在确定没有任何间隙的情况下再去做四轮定位，避免出现徒劳无功的情况发生。除此之外，适当的检查，也会有小避免轮胎的早期磨损，这些都是我们养车人应该具备的素质。

为什么做了四轮定位，车辆跑偏问题还是没有解决？

1、检查轮胎

可以第一时间查看轮胎的气压，两侧的轮胎胎压不一致，造成的车辆【跑偏】现象；两边轮胎磨损不一样也会造成不平衡，容易【跑偏】，这个比看胎压更加直观，光从轮胎表面就能一下子判断出来；

车轮阻滞力检查：检查轮毂轴承间隙调整是否正常或单边过紧

2、刹车系统

检查刹车分泵以及两侧刹车片的磨损情况是否均匀，由于刹车片不能正常归位，造成单侧一直保持轻微刹车的状态；

3、车辆配重

这个是最容易解决的。当车辆内放的物体较多，两侧的重量不平衡时，车辆也会出现【跑偏】现象。特别要注意货物左右摆放均匀，如果重物经常靠一侧摆放，可能导致此问题发生。

4、悬挂系统

悬挂的变形、松散，也会导致车辆发生【跑偏】现象。如果是下摆臂等部件出现了变化或者是间隙过大，调整或更换零件就可以解决。

5、检查减震

单侧减震器失效。前减震器失效后在车辆行驶中两悬挂一高一低，受力不均匀，导致【跑偏】。可以通过专用减震测试仪来检测减震器的吸收度，判断减震器的好坏；如无条件可拆卸，用拉抻的方法来判断。

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