丰田塞纳定位_丰田赛纳的定位理解

目录：

• 1、经典丰田塞纳详解 MPV领域内的佼佼者
• 2、都说新一代丰田塞纳很牛，但我有三点不服
• 3、全新丰田塞纳亮相台湾，买不起埃尔法，塞纳真的是最优选吗？
• 4、丰田塞纳的配置怎么样？它的性价比高吗？
• 5、丰田赛纳的定位系统可以回看多久？

经典丰田塞纳详解 MPV领域内的佼佼者

有这样一辆车，它属于MPV领域内的佼佼者。车身尺寸宽大，售价比埃尔法低不少，功能性和舒适性仍然保持了相当高的的水准，同样适合全家出游与商务接待，一台车满足更多使用场景，这就是全新 丰田塞纳的多功能属性。新款丰田塞纳相比过去一味求稳的设计，这种年轻带感的风格更讨年轻人的喜欢。

丰田塞纳新车集大气于一身，丰田塞纳不需要奢华来修饰，一样能得到广大消费者得青睐，简简单单方便使用，体现出商务风采的一面。丰田塞纳设计全新启程，将进气格栅做宽大处理，透出强大的气场，丰田塞纳尾部的变化在于保险杠下部，相比于老款来说增添了类似扰流板的特征设计，其他的部分包括尾灯造型、尾部整体结构等等都保持着一致，没有进行改动。

丰田塞纳居家风格设计的内饰，彰显塞纳低调的奢华。中控台上路设置了前排空调控制及部分车辆功能按键区域划分明确，操作起来很顺手。仪表台覆盖有软性的材料，让您的手指触摸以后就不想离开。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都说新一代丰田塞纳很牛，但我有三点不服

其实标题也可以是《那些猛吹新一代丰田塞纳的人，请回应这三点质疑》。本就重磅新车不多的MPV市场，上周新一代丰田塞纳海外发布，网络上顿时沸腾，丰田粉丝们，包括一些媒体好一阵猛夸神吹，势头正如这几年风头强劲的丰田和雷克萨斯。不由得让人感慨这世道有些风水轮流转，多少年前是吹德系贬日系，这两年又成了猛吹日系，似乎汽车圈的舆论风气就没有冷静过。

的确，新一代丰田塞纳（以下简称新塞纳）有很多抢眼的亮点，时尚运动的外观，混合动力的省油且带同级唯一四驱（如果不把大众迈特威算进来，属于进口车嘛），丰田出品的品质背书和保值率，还有终于国产带来的价格松动。但新塞纳也并非完美无缺，至少也不会如一些媒体所吹的那般“吊打GL8和威然”的无敌。

我对新塞纳的质疑，或者说指出它的主要槽点，主要在于以下三个方面，简称为“肉、贵、慢”。

一．“肉”，3.5L变为2.5L混动，动力真的够吗？

对于这个质疑，现在难以下结论，毕竟没有接触到实车，但我们可以用类似“曹冲称象”的方法来预估，参照已经国产的威尔法，同样是2.5L油电混合动力，个头和车重也差不多，看看威尔法车主对动力的反馈：

这么对比参考还有一个重要前提：18款丰田塞纳整备质量：2155KG，威尔法2270KG，但新塞纳5170、1990、1740mm，轴距3060mm，除了车身高度，其余尺寸都超过了威尔法，预计车重也差不多，所以威尔法的动力感受，很大概率可以套在之后的新塞纳身上，除非丰田进行突破性的调教，但那是小概率事件。

再看新塞纳的直接对手，我去年新疆旅行时，租车驾驶过18款别克GL8，还是6AT的版本，满载后的山路超车，还有综合油耗都有些超出预期，如今改款升级为9AT，油耗理应有更出彩表现。上汽大众威然搭载2.0T+7DSG动力总成，上市前我们拿到了试驾车，动力同样不错，操控性可以说给人惊喜，也就是说，从动力、操控这些汽车核心层面的指标来看，除了省油，新塞纳并无优势。

虽然很多人会说MPV常用于商务接待或家里长辈小孩乘坐，平稳舒服更重要，没必要开太快，但有没有必要和能不能的问题，需要有正确认识。如果加速时动力肉，加剧驾驶员疲劳烦躁不说，发动机更大的噪音也影响乘坐体验和整车的高级感。而油耗方面，同样参照几乎同样混合动力总成的威尔法，它的车主反馈综合百公里油耗为7.5-8L，的确非常优秀。但GL8和威然的油耗也不高啊，长途续航500-600公里轻松愉快，何况比起驾乘的舒适从容，每百公里省几十块油费，真的那么重要吗？

有人说，混动的优点还包括跑长途少去加油站，这话也值得商榷。丰田混动技术的优势更多在拥堵环境下，跑长途时，高速巡航状态下却不明显，该工况下电池难以纯电行驶，新塞纳燃油机2.5L的基础排量，对比GL8和威然的2.0L，油耗并没有什么优势。

总之，新塞纳的混动技术有着独特的技术体验（如起步的安静，加速的顺滑等），更低的油耗等明显优势，但整个动力总成，相对于它车型本身的定位、场景来说，至少比起主要对手GL8和威然，并不具备绝对优势。

二．“贵”，贵了不走量，便宜了又没”尊严”，不上不下很尴尬

放眼整个合资中高端MPV市场阵营的格局（基本上也就是GL8、威然和奥德赛/艾力绅），你会发现新塞纳的定价其实很尴尬。现款的平行进口，低配版至少也在40万起步，也就是说，随着国产降低成本的理由，消费者心理上应该有个比平行进口版本略便宜的心理预期，如果国产版本起售价没有低于40万，应该会让不少潜在客户略有失望。但想想全系四缸2.5L排量的威尔法进口引进国内市场后都起售价都在81.9万元，以及价格更离谱的埃尔法和雷克萨斯LM，你觉得新塞纳会便宜吗？

讲真，那三款丰田系MPV价格都不太合理，而这正是目前丰田强势发展所享受到的溢价红利。那么丰田，有多大可能会在新塞纳身上破坏这份品牌高光时期的整个定价体系呢？

我们看，GL8通过“平装、精装和奢华”版本做到了20-50万级别市场的全覆盖；威然针对30-40万价格的市场地带，20-30万区间，基本上是奥德赛/艾力绅和GL8的天下。新塞纳呢？其实定位和定价都有些尴尬，如此运动，甚至带些个性的外观设计，迎合年轻用户的心理，但他们很多预算有限，真正追求高级感和舒适的用户，又去看GL8 Avenir艾维亚和同门的威尔法去了。

从以往来看，塞纳本就是一款主打实用和性价比的车型，够大够舒适，3.5L排量发动机有劲儿又皮实，还有四驱，且价格比埃尔法厚道太多。所以，新塞纳的定位，定价，以及面对的市场空间都是有些尴尬的。如果一款车不能太走量，那么很难通过口碑、认知度的传播而形成足够影响力，要撼动GL8这样扎根多年，年销15万辆左右的龙头老大的市场地位就无从谈起。

三．“慢”， 还要等两年才来呢

别忘了，新一代塞纳预计2022年才正式进入国内市场，这两年里，本就深耕中国市场20年的GL8又继续扎根，上汽大众威然也上市两年了完成了认知度的“普及”，而塞纳此前平行进口渠道的体量本就很小，耽搁两年之后再进入市场，还能不能如现在的运动外观引发尖叫就很难讲了，至少在“占坑”这件事上，慢了好几个节拍。毕竟在竞争惨烈的车市，还很少有好饭不怕晚的事儿。对了，这里也想跟本田同学呼叫一下，你家北美版奥德赛还要等到啥时候才来中国啊？

总结：新塞纳真的很强，但必须指出，无论产品本身，还是之后的定价定位和市场预期，它都没有让人看到扳倒GL8的胜算。或许，不去针对谁，安安静静做好自己，让自己最适合的消费群体满意才是新塞纳最需要考虑的。但那些对新塞纳和日系车的神吹，也该歇歇了，一个成熟理性的汽车市场的舆论环境，不该如此。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新丰田塞纳亮相台湾，买不起埃尔法，塞纳真的是最优选吗？

提到MPV让人首先想到的就是别克GL8，但是在MPV领域真正的神车却不是GL8，而是丰田埃尔法。丰田埃尔法虽然在销量上并不多，但由于产能有限，在国内始终是处于供不应求的状态，这也使得国人要想买埃尔法就必须得加价了，一辆官方指导价顶配不到90万元的埃尔法，硬生生被炒到了百万元以上。

不过，对于买不起或者买不到埃尔法的朋友来说，丰田全新MPV的到来或许是一个新的选项，那便是 丰田塞纳。从定位上看，丰田塞纳是要比埃尔法低一个级别的，但也略高于别克GL8艾维亚。

丰田塞纳的大名对于懂车的朋友来说并不陌生，但对汽车关注比较少的朋友就很陌生了，毕竟该车一直是在海外市场销售。全新第四代丰田塞纳在今年5月线上发表之后，经过近半年的时间才在11月份于美国市场正式开始开售。可以确定的是，全新第四代塞纳将进入国内，并由一汽丰田和广汽丰田同步推出塞纳原型车以及姊妹车型，但是要等到2022年才上市。

不过在11月底，丰田代理商首批在我国台湾发售的美版进口塞纳已经到来，售价约50-66万元人民币，高于上一代的平行进口版。从塞纳的定位和售价上看，它主要的竞争对手就是别克GL8艾维亚。

基于TNGA平台打造的全新一代塞纳，在外观设计上采用了丰田最新的家族化设计语言，前脸上下分明，车标处黑色涂装搭配亮色镀铬装饰与大灯平行。下方向内折角的造型颇有一股雷克萨斯的影子，而下格栅则借鉴了凯美瑞的设计。雾灯位置偏下，位于车身前包围两侧，同时采用亮色镀铬点缀，整车前脸层次感十足。总而言之，全新第四代塞纳的气场还是有的。

而在内饰设计上，第四代塞纳也是有了脱胎换骨的改变，除了以多层堆叠设计的中控造型来丰富视觉感受外，更运用大量的软质塑料、皮革、丝纹金属饰板以及核桃木纹饰板等材质，来营造出豪华质感与高级气息。

对于塞纳这一级别的豪华MPV来说，车内空间以及舒适性才是消费者最为关心的地方。全新第四代塞纳车长达到了5175mm，轴距更是达到了3060mm，为车内宽敞的空间提供了硬性保障。

海外版塞纳拥有七座和八座两种布局，不过目前国内可能会引进拥有中排双独立座椅的七座车型，并且在高配导入Ottoman脚拖设计，且最重点的是被称为是Super Long Slide的第二排座椅，其前后滑移距离竟可达62.4cm，给予了第二排乘客超宽敞舒适的乘坐空间，并且利用此特性去製造出更具灵活的空间使用机能性。

动力方面，第四代塞纳则取消了上代车型3.5L V6引擎的配置，取而代之的是2.5L自然吸气发动机和电机组成的混动系统，这套系统的最大输出功率可以达到246马力，再加上全新的CVT变速箱，可以说在动力方面，新款的丰田塞纳要比老款车型有了明显的进步。

写在最后：

从第四代塞纳的综合表现上看，相比别克GL8艾维亚，塞纳更侧重于实用性，毕竟艾维亚有四座车型的选择，有着奢华的第二排空间。丰田塞纳的优势在于有着TNGA平台的加持，以及THS混动系统，笔者个人认为，在品质上第四代塞纳是要高于GL8艾维亚的。而且，由于一汽丰田和广汽丰田都将投产塞纳，这让塞纳有着足够的产能，埃尔法加价的现象在塞纳上也不会出现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田塞纳的配置怎么样？它的性价比高吗？

丰田塞纳整体外观是标准的MPV造型，非常稳重大气，很多消费者对丰田埃尔法熟知，定位为高端商务MPV，塞纳整体实力和功能性与埃尔法相当，空间表现很突出，但是价格水平仅有埃尔法一半，所以性价比非常突出，深受高端消费者青睐丰田塞纳整体前排是标准MPV设计，做工用料中规中矩，但是座椅舒适性和配置非常丰富，安全配置和舒适配置非常全面，符合级别标准。

进口车价格高的原因主要是这两点，其中日系MPV汽车主要因品牌炒作定出高价。以埃尔法、塞纳、贵士等车为例，这些车的真实品质有多高可自行去试驾体验，简而言之是与价格完全不匹配。不过并不是所有的进口MPV都没有品质，在高端MPV可以关注一些新能源汽车——克莱斯勒大捷龙。作为进口车大捷龙的第一个优势是符合国⑥排放标准，上牌没有障碍是最大的吸引力。第二个优势是大捷龙为PHEV插电式混动汽车，NEDC纯电续航71公里，可以使用新能源牌照则不用为限牌限号顾虑了。第三个优势是指导价只是49.69万，且优惠力度相当大，下面来看一看这台车值不值这么多钱吧。

45万的车国产后能比进口便宜多少，这个还真不好说，比如当年进口路虎极光卖6、70万，国产后只卖3、40万，而像进口5系和国产5系在终端价格上则没有明显区别，大体相当，所以还是要具体问题具体分析。至于丰田塞纳，这款车基本不会出现国产的情况，排量太大了，不太适应国内的咖啡法则，至少在短时间内它不会国产，如果国产肯定也是上2.0t或者混动。想买塞纳3.5的话只能走平行进口这一条路了。

丰田赛纳的定位系统可以回看多久？

丰田塞纳原车带有的gps定位系统，想要进行看回放功能的话，建议最好是考虑取下定位器，然后使用电脑进行连接回放视频功能，正常来说一般可以存储一个月左右。

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