磁悬浮定位平台_定位磁悬浮

目录：

• 1、磁悬浮空调原理
• 2、磁悬浮列车的工作原理
• 3、磁悬浮列车的资料
• 4、怎样才能把一块磁铁悬浮起来？

磁悬浮空调原理

空调在现代生活中是比较常用的家用电器，在炎热的夏季和寒冷的冬季都是可以给人们的生活提供清凉和温暖的。现在技术在不断的进步，磁悬浮空调已经出现在了人们的生活中，那么什么是磁悬浮空调？磁悬浮空调工作原理是什么呢？我们来具体的了解下吧。



磁悬浮空调

磁悬浮空调—什么是磁悬浮空调

磁悬浮空调是全球家电第一品牌，海尔采用了业界唯一的“磁悬浮变频”技术研制的高效节能中央空调。磁悬浮空调是海尔公司采用了业界唯一的“磁悬浮变频”技术研制的高效节能中央空调。其采用R134a环保冷媒，最高能效11.3，综合能效9.55，目前为业界最高。于2010年中国国际消费电子博览会(SINOCES)，海尔空调展区进行首次展示。

磁悬浮空调—磁悬浮空调工作原理

1、磁悬浮变频离心机运行原理：磁悬浮空调通过高温高压氟里昂从空调压机排出，进入冷凝器，向铜管冷却水释放热量，冷凝为中温高压氟里昂液体，然后经过截流阀降压为低温低压液体进入蒸发器，在蒸发器壳体内从流经铜管的冷冻水中吸收热量，气化为低温低压气体后吸入压缩机，在压缩机内经过二次压缩为高温高压气体排出，通过这种循环，最终达到降温的目的。

2、磁悬浮技术——磁轴承和定位传感器：磁悬浮空调利用由永久磁铁和电磁铁组成的径向轴承和轴向轴承组成数控磁轴承系统，实现压缩机的运动部件悬浮在磁衬上无摩擦的运动，磁轴承上的定位传感器为电机转子提供超高速的实时重新定位，以确保精确定位。

3、磁悬浮技术优势：整个磁悬浮空调系统无需润滑油，可避免壳管式换热器中油膜覆盖在换热管上导致换热效率下降的影响，提高系统换热效率15%以上。

关于磁悬浮空调工作原理的介绍，希望对于大家的生活是有一定的帮助的。建议大家在选购磁悬浮空调的时候，最好是去一些比较正规的商场选购，这样质量是有保障的，平时大家也可以多了解一些关于磁悬浮空调的相关知识的。

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磁悬浮列车的工作原理

磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其他列车需要接触地面，因此只受来自空气的阻力。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。

磁悬浮的基本原理很简单，就是利用“同性相斥、异性相吸”的电磁原理，让磁铁对抗地心引力，让车辆悬浮起来（一般情况下不超过1厘米），然后利用电磁力引导，推动列车前行。目前包括两种具体的结构。

（1）第一种，是以德国为代表的常导磁悬浮。轨道是一种T型台，列车两边下部要把T型轨道的两边包住，由安装在列车车体底部的常规电磁体与位于电磁体上方的导磁轨道间的吸引力实现悬浮。常导磁悬浮的优势是技术简单，劣势是产生的电磁吸引力较小，列车与轨道之间的缝隙大约8—10毫米。常导型高速磁悬浮列车的时速可达400公里—500公里之间。

上海浦东机场线采用的就是德国常导磁悬浮技术，由德国Transrapid公司于2001年在中国上海浦东国际机场至地铁龙阳路站建设，2002年正式启用。该线全长30公里，列车最高时速达430公里，平均运行时速380公里，转弯处半径达8000米，由起点至终点站只需8分钟。

（2）第二种，是以日本为代表的超导磁悬浮列车系统。超导磁悬浮就不是列车包轨道了，而是轨道包列车，它是利用车载超导磁体在运动过程中与轨道的感应磁场产生相互排斥力而悬浮于轨道上，列车在一个U型槽内运营。超导磁悬浮，悬浮气隙较大，一般为100mm左右。超导磁悬浮的优点是悬浮力大，列车运行速度快，可以实现时速500公里以上运行；缺点是技术复杂安全性低。

磁悬浮列车的资料

磁悬浮列车是一种利用磁极吸引力和排斥力的高科技交通工具。简单地说，排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。

磁悬浮列车上装有电磁体，铁路底部则安装线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来。铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。列车头的电磁体（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥――――结果是一“推”一“拉”。磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1―10cm），因此运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。磁悬浮列车的使用寿命可达35年，而普通轮轨列车只有20―25年。磁悬浮列车路轨的寿命是80年，普通路轨只有60年。此外，磁悬浮列车启动后39秒内即达到最高速度，目前的最高时速是552公里。据德国科学家预测，到2014年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达1000公里。而一般轮轨列车的最高时速为300公里。

磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁浮列车transrapid为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400～500公里，适合于城市间的长距离快速运输。而超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，以日本MAGLEV为代表。它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。这两种磁悬浮列车各有优缺点和不同的经济技术指标，德国青睐前者，集中精力研制常导高速磁悬浮技术;而日本则看好后者，全力投入高速超导磁悬浮技术之中。

怎样才能把一块磁铁悬浮起来？

磁铁悬浮是一种很奇妙的现象，这里有两种方案，一种是利用“同名磁极相互排斥”的原则。利用两块磁体的"N--N"或“S--S”相对来完成悬浮，例如日本的磁悬浮列车就是利用这种原理。另一种是利用“同名磁极相互吸引”的原则，利用两块磁体的"S--N"相对来完成悬浮,例如我国的磁悬浮列车就是利用这种原理。

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